由不得SGMW再做猶豫，特別是在2017年度銷(xiāo)量達(dá)到215萬(wàn)輛的高點(diǎn)之后，如何打破目前所遇到的瓶頸的確考驗(yàn)著這個(gè)曾被譽(yù)為“微車(chē)之王”的汽車(chē)品牌。

沈陽(yáng)太需要這樣一個(gè)時(shí)刻了。

在2019年4月12日，上汽通用五菱（下文簡(jiǎn)稱(chēng)SGMW）新寶駿品牌在上海正式發(fā)布并啟用全新鉆石標(biāo)，并宣布將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因，為新時(shí)代的汽車(chē)消費(fèi)者“創(chuàng)造出行新生活”，致力于成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智慧出行綜合服務(wù)商。

雖然這已經(jīng)不是SGMW第一次想要努力告別此前留給中國(guó)消費(fèi)者廉價(jià)、低端的印象，但是面對(duì)如今整個(gè)SGMW都陷入品牌“陣痛期”，銷(xiāo)量增速大幅放緩之時(shí)，無(wú)論是上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)，還是這家曾經(jīng)憑借微車(chē)成為市場(chǎng)“黑馬”的汽車(chē)品牌，都需要快速應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

下滑之勢(shì)是否可逆

沈陽(yáng)對(duì)SGMW給出的答案是“轉(zhuǎn)型”二字。

曾經(jīng)在公司內(nèi)部會(huì)議上沈陽(yáng)強(qiáng)調(diào)：“未來(lái)SGMW會(huì)從人們印象中的微車(chē)品牌，變成一個(gè)乘用車(chē)品牌主導(dǎo)的汽車(chē)品牌�！币驳拇_，近幾年來(lái)，SGMW的確一直在擴(kuò)大寶駿品牌以及SUV、MPV等乘用車(chē)產(chǎn)品在整體銷(xiāo)量中的占比，例如推出了包括寶駿560在內(nèi)的多款SUV車(chē)型。當(dāng)然，這些車(chē)型一經(jīng)推出，迅速取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。例如560在推出僅半年之內(nèi)，單月銷(xiāo)量就突破4萬(wàn)輛，但這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)僅持續(xù)了不到一年時(shí)間。

分析人士表示，過(guò)去SGMW在消費(fèi)者心目中微車(chē)形象根深蒂固，隨著消費(fèi)不斷升級(jí)、自主品牌不斷向上的大環(huán)境下，品牌天花板嚴(yán)重制約了SGMW未來(lái)的發(fā)展，其中寶駿品牌的銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)尤為引人關(guān)注。

事實(shí)上，自2014年寶駿品牌推出寶駿730以來(lái)，SGMW就開(kāi)始了對(duì)低端乘用車(chē)市場(chǎng)的沖擊，隨著產(chǎn)品的不斷投放，迅速占領(lǐng)了以MPV、SUV為主的低端多用途車(chē)市場(chǎng)，短短幾年來(lái)，SGMW猶如破竹之勢(shì)銷(xiāo)量連年持續(xù)走高。但進(jìn)入2018年以來(lái)，除了銷(xiāo)量出現(xiàn)驟降，多款明星車(chē)型“光環(huán)”不再之外，SGMW的系列“神車(chē)”也有跌落神壇的跡象。而隨著包括560、730等主力產(chǎn)品的相繼失守，寶駿品牌也迎來(lái)了銷(xiāo)量的負(fù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，整個(gè)SGMW也成為了上汽集團(tuán)銷(xiāo)量最為嚴(yán)重的子公司。官方數(shù)據(jù)顯示，作為上汽集團(tuán)旗下最重要的三家子公司之一，2019年SGMW第一季度銷(xiāo)量為42.9萬(wàn)輛，同比下滑25.4%，顯然，在微車(chē)市場(chǎng)大幅萎縮的環(huán)境下，SGMW目前正面臨著巨大困難。

另?yè)?jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，SGMW 2018年?duì)I收為1013.92億元，同比下滑3.91%；歸屬母公司凈利潤(rùn)為41.87億元，同比下滑21.47%，這一盈利水平為近幾年來(lái)最低，另外其總銷(xiāo)量為207.16萬(wàn)輛，同比下滑3.65%。

對(duì)此業(yè)績(jī)業(yè)內(nèi)認(rèn)為銷(xiāo)量起伏的背后是SGMW在品牌、品質(zhì)、服務(wù)等方面的發(fā)展沒(méi)有跟上銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度，為了追求低成本且近年來(lái)銷(xiāo)量快速提升，而這些恰好成為了SGMW走上銷(xiāo)量下滑的導(dǎo)火索。

特別是隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加速、汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)和年輕化消費(fèi)趨勢(shì)日益明顯，對(duì)于SGMW來(lái)說(shuō)，低端市場(chǎng)的生存環(huán)境不斷被擠壓，挑戰(zhàn)也就隨之而來(lái)，如果不能順利完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么未來(lái)或許將面臨淘汰。所以面對(duì)“向上走”挑戰(zhàn)的日益加劇，SGMW的動(dòng)作也在不斷加快。

十年關(guān)鍵一役

從2010年寶駿品牌正式發(fā)布這一刻開(kāi)始，寶駿這兩個(gè)字也成為上汽通用五菱自身的一次超越。經(jīng)過(guò)8年的快速發(fā)展，寶駿品牌的確通過(guò)一系列強(qiáng)有力產(chǎn)品迅速積累了超過(guò)400萬(wàn)用戶(hù)，成為國(guó)內(nèi)主流的乘用車(chē)品牌，旗下產(chǎn)品涵蓋了A0級(jí)、A級(jí)、MPV、SUV及新能源汽車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。在2017年，寶駿品牌年產(chǎn)銷(xiāo)首次突破100萬(wàn)大關(guān)，SGMW乘用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量比例達(dá)到72%。

但就在品牌即將年滿(mǎn)十歲時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)均不再明顯，SGMW如何快速改變這一現(xiàn)狀？

首先在品牌形象方面，為了擺脫寶駿品牌目前“低價(jià)+低端”，SGMW希望通過(guò)推出旗下高端系列產(chǎn)品，讓產(chǎn)品的梯度化和差異化程度加大，從而謀求品牌力的提升，以迎合日益增長(zhǎng)的年輕消費(fèi)需求和應(yīng)對(duì)中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

區(qū)別于以往使用通用品牌淘汰的車(chē)型開(kāi)發(fā)平臺(tái)，全新寶駿將使用旗下首個(gè)模塊化開(kāi)發(fā)平臺(tái)——R，開(kāi)發(fā)全新R系列車(chē)型，產(chǎn)品技術(shù)力預(yù)計(jì)大幅提升，力求體系化提升產(chǎn)品品質(zhì)。除R系列首款車(chē)型RS-5在柳州工廠生產(chǎn)外，其他的期間轎車(chē)、SUV及MPV車(chē)型均在重慶工廠生產(chǎn)。新R系列車(chē)型制造工廠，逐漸與目前在售寶駿家族產(chǎn)品差異化。

對(duì)于新R系列車(chē)型，將包含SUV、MPV及轎車(chē)，分別命名為RS、RM及RC三個(gè)細(xì)分系列。其中包括新寶駿之夜上市的寶駿RS-5在內(nèi)的R系列車(chē)型定位將高于目前在售車(chē)型，凸顯品牌旗艦產(chǎn)品形象。

作為新序列，R系列產(chǎn)品將是寶駿旗下車(chē)型中，率先引入自動(dòng)駕駛技術(shù)、斑馬2.0互聯(lián)系統(tǒng)和KONI FSD減振器等技術(shù)，以達(dá)到塑造高端產(chǎn)品形象目的。

關(guān)于新寶駿品牌，上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理薛海濤這樣描述：“智能網(wǎng)聯(lián)是新寶駿區(qū)隔其他品牌及產(chǎn)品的最具差異化的品牌基因，我們已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面先行一步，進(jìn)行了搶先布局。”薛海濤認(rèn)為，智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)科技、智能服務(wù)這三個(gè)詞語(yǔ)將是新寶駿品牌未來(lái)的基因內(nèi)涵。

據(jù)悉，后續(xù)新寶駿還將針對(duì)SUV、轎車(chē)和MPV等細(xì)分市場(chǎng)陸續(xù)推出新產(chǎn)品，通過(guò)標(biāo)配的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為用戶(hù)不同的出行場(chǎng)景提供更多樣化的服務(wù)。將“智能網(wǎng)聯(lián)”發(fā)展成為“發(fā)動(dòng)機(jī)”一樣的存在，不斷為新寶駿旗下產(chǎn)品提供驅(qū)動(dòng)力。

不過(guò)對(duì)于寶駿品牌的轉(zhuǎn)型，業(yè)界內(nèi)也普遍認(rèn)為存在較大難度。原因在于中高端品牌價(jià)格不斷下探加上自主品牌不斷向上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨白熱化，此外，對(duì)SGMW來(lái)說(shuō)，短時(shí)內(nèi)對(duì)整個(gè)品牌體系以及研發(fā)再到營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)的建立同樣也存在困難。

但這也由不得SGMW再做猶豫，特別是在2017年度銷(xiāo)量達(dá)到215萬(wàn)輛的高點(diǎn)之后，如何打破目前所遇到的瓶頸的確考驗(yàn)著這個(gè)曾被譽(yù)為“微車(chē)之王”的汽車(chē)品牌。而在未來(lái)將承擔(dān)起更多重任的新寶駿品牌如何在變化之后續(xù)寫(xiě)銷(xiāo)量神話，或是SGMW能否挽回頹勢(shì)的關(guān)鍵一役。

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