文 ｜ 李響

4月30日，一汽夏利發(fā)布公告稱，“天津一汽夏利汽車股份有限公司擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。”雙方已于4月29日簽署了《關(guān)于成立合資公司的框架協(xié)議書》。

公告中指出，合資公司注冊地為天津市西青區(qū)京福公路578號，正式一汽夏利的辦公所在地。并且，博郡汽車優(yōu)先并盡量多的聘用一汽夏利員工。

有消息人士稱，博郡汽車將以至少10億元的資金入股，未來將持有合資公司絕對控股的股份，一汽夏利則以生產(chǎn)資質(zhì)、廠房、人員等出資，占小部分股份；此外，合資公司需擔(dān)負一汽夏利部分債務(wù)。

分析人士指出，從曝光的消息來看，表面上是博郡與一汽夏利合作，實際上更像是博郡10億買資質(zhì)。他同時表示，博郡著急了，背后可能有人替他買單。

代工后仍選擇資質(zhì)

通過曝光的合作細節(jié)，不難發(fā)現(xiàn)，博郡汽車可以由此獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，對于此前的立下的豪言壯語起到促進作用。

生產(chǎn)資質(zhì)是新勢力造車企業(yè)面對的一道門檻，解決的路徑目前來看，其一為代工，其二為購買資質(zhì)。有聲音表示，福特的經(jīng)歷一定程度上影響了黃希鳴的做事風(fēng)格。

不同于蔚來、小鵬等新勢力造車企業(yè)創(chuàng)始人互聯(lián)網(wǎng)背景，博郡黃希鳴更像是傳統(tǒng)汽車的發(fā)展道路。

資料顯示，目前新勢力造車企業(yè)例如蔚來、小鵬，已經(jīng)找到了穩(wěn)定的代工工廠，威馬、理想智造則通過收購獲得生產(chǎn)資質(zhì)。不過，在代工模式初期，并不被大家看好，但是2018年12月，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》，這意味著，工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的地位。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“代工模式被認可，各方資源將得到有效的整合利用，對受到資質(zhì)約束的造車新勢力的發(fā)展具有極大的促進作用，有利于造車新勢力發(fā)展，有利于充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，也利于企業(yè)降低管理成本等等。”

消息人士透露，此前，博郡汽車曾經(jīng)嘗試向發(fā)改委申請資質(zhì)，那時博郡在南京生產(chǎn)試制車間生產(chǎn)了幾十輛車，交由發(fā)改委測試，但是申請過程中，發(fā)改委審批中止了，由此，博郡并未走通自己拿資質(zhì)的這條路。

因此，博郡汽車在2018年3月，已與一汽吉林正式簽署項目戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過一汽吉林的工廠代工生產(chǎn)博郡品牌電動車型。

有輿論稱，在找到代工廠后，為什么還要花錢買資質(zhì)，把錢放到其他地方不會更好嗎？

10億“買資質(zhì)”值不值？

不管是代工還是收購資質(zhì)，其最終的結(jié)果，無非是能夠讓自己的概念車順利落地。不可否認，在代工模式里，新勢力們其實也有著相當大的造車自主權(quán)，比如改造舊工廠，建設(shè)新工廠。隨著良性發(fā)展的不斷深入，從技術(shù)研發(fā)到實質(zhì)制造，完全由新勢力掌握，只不過，礙于造車資質(zhì)，尾部依然逃不過要貼上合作伙伴的標識，同時，每輛車的利潤，自然也是會進行分紅。

或許，博郡認為資質(zhì)更加重要，但是十億元對于起步階段的企業(yè)仍舊是一筆不小的數(shù)目。

資料顯示，蔚來曾一度陷入資金緊張的境地，其財報指出，蔚來汽車2018年度全年凈虧損96．39億人民幣，同比增長92％。此外，2018年ES8總產(chǎn)量為12775輛，全年共交付新車11348輛，據(jù)統(tǒng)計，目前蔚來已經(jīng)交付完成1．5萬量左右ES8，成為新勢力造車企業(yè)中交付的頭部企業(yè)。不過，蔚來年報中也表示停止上海嘉定生產(chǎn)基地的建設(shè)計劃，而這在業(yè)內(nèi)看來，面對96億元的巨額虧損，蔚來在資金方面實屬吃不消了。

有行業(yè)人士表示，“10億元可以做很多的事。目前來看，博郡汽車一直在向外界傳遞著‘我在認真造車’的信息，而其品牌知名度幾乎為零，相比于蔚來、小鵬等新勢力造車企業(yè)，博郡在宣傳方面確實落后不少，無論是從曝光、理念等方面都顯得發(fā)力不足�！彼�同時表示，“按照博郡黃希鳴十幾億弄出三個平臺的說法，10億元如果放到研發(fā)、生產(chǎn)、人才團隊建設(shè)、營銷、用戶體驗店等方面，對于品牌本身將是一個不錯的提升�！�

記者通過企查查APP發(fā)現(xiàn)，博郡汽車目前完成了三次融資，但金額并未透露，不過有消息人士透露，博郡汽車創(chuàng)辦至今總共進行了4輪融資，已經(jīng)到位的資金有30多億元。

對于消息中透露出的出資至少10億元建立合資公司一事，由于成立合資公司的操作機制不同，是需要直接投入資本，由此不難發(fā)現(xiàn)，10億元對于博郡來說是一筆不小的費用。此外，在產(chǎn)品尚未投入到市場中的情況下，仍要承擔(dān)一部分一汽夏利的負債。

一汽夏利2019年第一季度業(yè)績報告顯示，一汽夏利一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1．35億元，同比下降64．06％；歸屬于上市公司股東的凈利潤－1．99億元，延續(xù)了去年同期虧損的狀況，扣非后凈利潤－2．29億元。根據(jù)此前一汽夏利發(fā)布的年報，公司2018年營業(yè)收入11．25億元，同比下滑22．5％；歸屬于上市公司股東的凈利潤3730．85萬元，同比增長102．27％；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為－12．63億元。

值得注意的是，業(yè)績扭虧為盈的背后，是一汽夏利變賣資產(chǎn)所致。截止2018年10月29日，一汽夏利作價29．23億元向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持一汽豐田15％的股權(quán)。對此，有行業(yè)人士表示，一汽夏利已經(jīng)賣完所有資產(chǎn)，只剩下“殼”，和相對落后的工廠、生產(chǎn)線，至于說，博郡夏利完成合資后需不需要改造工廠生產(chǎn)線，目前還不得而知。

針對此種現(xiàn)象，有輿論稱，或許有人在博郡背后為其買單。

博郡的機會在哪？

此前，同樣選擇了一汽夏利的拜騰汽車，在資質(zhì)購買中雖然只用1元購買了一汽華利，但實際上支付了接近9億元的大額開支，而其最近一筆完成的融資是2018年的5億美元。為了生產(chǎn)資質(zhì)和制造交付，拜騰只能繼續(xù)啟動新一輪融資計劃。

博郡是否會遇到同樣的資金問題，暫不得知。此前博郡創(chuàng)始人黃希鳴曾透露，前面所謂幾輪融資是政府扶持基金和其他機構(gòu)的大額基金。與此同時，博郡汽車分別在南京浦口區(qū)、淮安高新區(qū)、上海臨港經(jīng)開區(qū)拿地建廠，再加上與一汽夏利建立合資公司，在不少人眼中，博郡汽車也踐行著撒錢的行為。如此看來，未來博郡如何消化幾十萬的產(chǎn)能將是一個重要問題。

博郡汽車成立時間較早，但是真正出現(xiàn)在人們視野中的時間較晚。同期企業(yè)，像蔚來、小鵬、威馬等都已經(jīng)開始交付，在新能源汽車風(fēng)口下，他們抓住了機會，搶先一步占得了資源，那么反觀博郡選擇一汽夏利是不是一種無奈之舉呢？

也有人認為，在新能源補貼退潮下，博郡這一次算是抓住了政策的尾巴。據(jù)了解，在2018年9月中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇期間，天津市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。會議表示，推動天津市內(nèi)新能源整車企業(yè)融合發(fā)展，實現(xiàn)共建共享共贏。隨即，天津市通過簽署協(xié)議等方式，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合。

對此有分析人士表示，此次博郡消耗大量資金合作背后，很有可能由地方為其分擔(dān)壓力。

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