一系列光怪陸離的事，成為這場(chǎng)劫數(shù)的觸發(fā)點(diǎn)。

《權(quán)力的游戲》第八季倒數(shù)第二集的名字叫The Bells，中文可以翻譯為“喪鐘”。

這一集，以龍母騎著卓耿火燒君臨城的劇情設(shè)定，上演了整部權(quán)游的“我靠”時(shí)刻，同時(shí)也再一次為全劇“凡人皆有一死”的Flag進(jìn)行了代言。是的，在八季權(quán)游中，大家早已經(jīng)習(xí)慣了“凡人皆有一死”的冰冷預(yù)言，或渺小如炮灰，或光榮如英雄。

據(jù)說很多劇迷對(duì)于《權(quán)力的游戲》第八季結(jié)尾不滿，已經(jīng)有超過20萬國(guó)外網(wǎng)友在請(qǐng)?jiān)妇W(wǎng)站上發(fā)起請(qǐng)?jiān)�，要求換編劇重新拍攝第八季。畢竟是陪伴和守望了8年的史詩(shī)級(jí)大劇，當(dāng)喪鐘想起時(shí)，當(dāng)大幕將謝時(shí)，最終章無論如何都難言完美。

重拍的可能性估計(jì)不大，但在我看來，龍母的憤怒和瘋狂，戰(zhàn)爭(zhēng)的血腥和殘暴，多名主角排著隊(duì)領(lǐng)盒飯，這些劇情其實(shí)有其水到渠成的合理性。所謂英雄，只能踩著炮灰的尸體坐上鐵王座，當(dāng)然，英雄轉(zhuǎn)眼也可能成為炮灰。這就是權(quán)力游戲的現(xiàn)實(shí)。

不知道從什么時(shí)候開始，“凜冬將至”——這句《權(quán)力的游戲》里的著名預(yù)言，已經(jīng)成為汽車圈內(nèi)出鏡率頗高的一句話。

而當(dāng)權(quán)游的喪鐘響得震徹云霄時(shí)，汽車市場(chǎng)似乎也正面臨一個(gè)劫數(shù)的觸發(fā)點(diǎn)。汽車工業(yè)已經(jīng)走過了100多年，現(xiàn)在已經(jīng)不是成長(zhǎng)的煩惱，而是時(shí)代變換之下不可避免的劫數(shù)，也可能是另一個(gè)時(shí)代的開始。

進(jìn)入2019年以來，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多家頭部車企做出裁員和關(guān)閉工廠的決定。

福特汽車曾在去年10月份宣布，公司將在2019年在全球范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模裁員，規(guī)模達(dá)70000萬人左右，其中也包括中國(guó)員工；通用汽車今年3月傳出有五家北美工廠將停止生產(chǎn)，并將裁員1．4萬人，占約15％。

通用汽車這么做，是為了避免重蹈10年前破產(chǎn)的覆轍；戴姆勒奔馳曝出將在5月22日康林松接任CEO后實(shí)行裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)裁員10000人，可為公司節(jié)省67．5億美金；大眾汽車集團(tuán)前不久也宣布，旗下核心企業(yè)大眾品牌公司2023年以前將削減5000至7000個(gè)工作崗位，以期實(shí)現(xiàn)平均每年增收59億歐元；本田汽車證實(shí)將在2021年關(guān)閉在英國(guó)溫斯頓的工廠，并裁撤3500個(gè)工作崗位……

裁員、關(guān)廠，消減開支，是車企們度過艱難時(shí)光的第一步。當(dāng)這些依然無法解決危機(jī)時(shí)，接下來便是出售資產(chǎn)，斷臂求生。此類套路，無論在歐洲、北美，還是日本汽車市場(chǎng)，都曾經(jīng)上演過，對(duì)于這些沉浮了幾十年甚至上百年的車企來說，早已輕車熟路。

如果進(jìn)入維基百科英文版，輸入詞條“List of defunct automobile manufacturers of the United States（已倒閉的美國(guó)汽車制造商列表）”，出來的結(jié)果令人唏噓，竟然超過1500個(gè)。

經(jīng)過百年洗禮，歐美等成熟汽車市場(chǎng)早已經(jīng)歷過了從盛世到崩盤的發(fā)展進(jìn)程，時(shí)代脫胎換骨的陣痛，競(jìng)爭(zhēng)從來都是你死我活，哪有什么皆大歡喜。殘酷的是，廣廈高樓非一日而起，但崩塌往往只在一瞬間。

從這一點(diǎn)看，一直在全球扮演著避風(fēng)港角色的中國(guó)汽車市場(chǎng)，在這場(chǎng)劫數(shù)中的觸發(fā)點(diǎn)似乎正在被啟動(dòng)。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)28年的野蠻增長(zhǎng)，中國(guó)車市從2018年5月份開始，同比增速連續(xù)陷入負(fù)增長(zhǎng)，至今已經(jīng)超過10個(gè)月高速下滑。

可怕的是，壞消息并沒有打算消停。在剛剛過去的4月份，中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量157．49萬輛，同比跌幅已經(jīng)擴(kuò)大到17．7％，月銷量不足千輛的車企比比皆是，甚至像上汽通用、上汽大眾、吉利等這些頭部車企，降幅都已經(jīng)超過了兩位數(shù)。

“斷崖式”的銷量下滑，讓國(guó)內(nèi)某主流車企的銷售老總無奈地表示：“7月份之前不再聚焦銷量！”

而銷量暴跌的同時(shí)，一些光怪陸離的事也開始在汽車行業(yè)接連上演。

比如前不久，溫州某觀致經(jīng)銷商因?yàn)椤疤搱?bào)”了8輛新車銷量，而被寶能觀致報(bào)案，經(jīng)銷商老總以“詐騙罪”被派出所拘留�！疤搱�(bào)實(shí)銷”確實(shí)違規(guī)，但一直以來，這已經(jīng)是許多主機(jī)廠和經(jīng)銷商心照不宣的潛規(guī)則。

像寶能這樣以仇人相向的態(tài)度與經(jīng)銷商撕破臉的做法，看起來是在向不合理的潛規(guī)則“開炮”，實(shí)則暴露出，主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間長(zhǎng)達(dá)30年的唇齒相依和榮辱共存關(guān)系，其實(shí)脆弱得不堪一擊。

海馬汽車最近一次登上各大媒體的頭條，是因?yàn)橐豢跉馑�賣401套房，作為一家車企，海馬突然多了一個(gè)“房叔”的標(biāo)簽。海馬汽車發(fā)出的公告聲稱，賣樓是為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)。這家偏居海南海口的車企，這兩年墜落的速度比想象中要快得多，尤其是2019年1－4月，海馬汽車的銷量?jī)H為7700輛，同比下滑72．2％。走投無路之際，靠賣樓自救或許可以緩解一時(shí)危機(jī)，卻無法改變出局的結(jié)局。

這兩天，一條“吉利要求員工自愿下調(diào)工資，主動(dòng)買車”的新聞被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，之后，吉利汽車在第一時(shí)間做出了辟謠。這件事由于發(fā)生在本土領(lǐng)軍企業(yè)吉利身上，加上吉利汽車2019年銷量增長(zhǎng)遇阻，一時(shí)間熱度倍增。

借用知名汽車媒體人余建約老師的話說：“當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)不如預(yù)期時(shí)，開源節(jié)流幾乎是必然的舉措，降薪有什么說不得的呢？還沒裁員呢？也還沒有關(guān)工廠呢�！�

且不論吉利降薪傳聞?wù)鎸?shí)與否，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多車企正面臨越來越大的生存壓力，這卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

盛極而衰是永恒的自然規(guī)律。中國(guó)汽車市場(chǎng)從2000年的208萬輛，一路飆升到2018年的2，898萬輛。而在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也孕育出了大量的新汽車企業(yè)和新品牌，有數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)汽車品牌數(shù)量大約有100個(gè)，數(shù)量之多全球首屈一指。

但歐洲與北美汽車發(fā)展的規(guī)律和歷史，中國(guó)市場(chǎng)將不可避免地經(jīng)歷一次。長(zhǎng)時(shí)間的高速增長(zhǎng)，正在挑釁汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，而一系列光怪陸離的事，則恰恰是這場(chǎng)劫數(shù)的觸發(fā)點(diǎn)。

在行業(yè)大洗牌的風(fēng)暴中，大多數(shù)車企終將淪為時(shí)代的炮灰。終章可能令許多人難以接受，但這是無法改變的現(xiàn)實(shí)。

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