CMA架構讓吉利汽車擁有無限可能

“完全站在用戶的立場，以使用者的眼光與方式對產品的滿意度進行衡量。”

寰球汽車：CMA架構首次用在星越身上，CMA的優(yōu)勢是怎樣體現的？

工程師：開發(fā)初期我們是做了大量的市場調研工作，包括從前期立項階段，我們就組織了一系列的市場調研。現在80后，90后，逐漸成為購車的主力人群，針對這一部分年輕的用戶，我們專門對他們的喜好進行了調研。

現在大家看到的星越增加了一些高科技的配置，也是基于當初調研的時候年輕用戶對高科技的喜好。另外年輕用戶喜歡在車內聽音樂，我們?yōu)榇伺鋫淞薆OSE音箱，對于喜歡科技配置的這部分用戶，我們增加了HUD抬頭顯示大屏，其實這些都是前期我們在跟用戶溝通的時候，帶給我們的一些靈感，我們把用戶的需求逐步在星越上實現。

寰球汽車：與CMA相關的還有GCPA101標準，它的考核維度有哪些？和其他標準有什么區(qū)別？

李傳海：基于吉利品牌特性，與CMA結合起來，我們希望滿足更多用戶需求，因為中國消費者對駕駛、乘坐的舒適性有更高的要求，我們基于中國路況，用戶價值的特點做了大量研究，由這一背景誕生了GCPA101標準，我們用GCPA101去抓住用戶這個點。

工程師：GCPA針對用戶車輛使用的全生命周期進行全方位的評價。分為三個維度：從用戶選車開始建立的商品性評價；對用戶購車用車初期建立的新車評價；用戶正常使用期（3－4年）建立的用戶耐久評價。

如歐美用戶以個體為主，追求汽車的極致操控與駕駛樂趣；而中國用戶用車以家庭為主，在操控與駕駛樂趣的基礎上，對汽車的舒適性、氣味、NVH、精細化等方面更為關注。例如：① 星越的0－100Km／h加速可以達到6．8S，為適應并尊重國人的駕駛習慣與要求，在20％－30％小油門（用戶最常使用的區(qū)間）加速會較為平緩，力求在操控與舒適性之間找到最佳的平衡點，滿足駕、乘、道路等日常使用場景方面的訴求；② 目前星越所搭載的車道偏移保持系統(tǒng)已經完全達到L2智能駕駛級別，但是考慮到中國城市道路工況及用戶使用需求，我們只默認開啟提醒功能，將強輔助、弱輔助等功能的使用選擇權交給用戶。

GCPA評價標準是在產品合格與滿足設計要求之上的用戶滿意程度的衡量，與其他評價標準最大的區(qū)別在于立場不同，GCPA是完全站在用戶的立場，以使用者的眼光與方式對產品的滿意度進行衡量，保證我們的每一款產品都能得到用戶的認可。

合資品牌更多的是考慮產品的一致性，而且研發(fā)設計更多在國外完成，這些未必符合中國人的用車需求。我們的評價人員首先要有專業(yè)的評價車輛的能力，第二個就是了解市場，了解用戶真正的訴求是什么，第三個就是我們的對標文化。對照豪華品牌，我們不斷優(yōu)化我們的評價標準。

寰球汽車：技術進步很快，可是研發(fā)周期較長，在開發(fā)過程中如何保證配置的先進性？

李傳海：往往一個品牌的梳理和產品的打造，首先是企業(yè)對產品的追求，不是說做一個什么樣的產品，而是說為什么要做這樣一個產品，怎么去做這個產品，最后是不斷細化，GCPA101就是基于用戶感知價值，從動態(tài)和靜態(tài)去整合把握設計概念、設計方案。

工程師：第一個就是在我們開發(fā)的過程當中，開發(fā)前期我們會做一些產品的對標，這個對標肯定就不是跟當時的同級的競品車對標了，我們肯定是對標更豪華的車型。比如說現在星越在用的人臉識別，不僅提升安全性，體驗也更好，也更具前瞻性。

吉利有自己的開發(fā)流程，但不是絕對的，有符合用戶需求的技術，我們也會打破流程，這涉及很多模塊和部門，不如調整一個配置，要協(xié)調供應商，要協(xié)調工廠等等，但是吉利有靈活的機制力爭把產品做的更好。

寰球汽車：有人說CMA架構是吉利百萬銷量必須要做的事情，是這樣么？吉利品牌會全部都用CMA么？

工程師：它是互相作用的，如果說你車達到了上百萬輛的話，你不可能說不同的車型，下面底層的模塊化特別多，必須要講究最大的通用化，保障產品品質，同時在通用化的時候，還要考慮差異化。所以豐田和大眾才會開發(fā)架構，他們認為這才是合理的和科學的方式。

我們剛剛說整個架構的其實就是架構的一個規(guī)劃，整個企業(yè)不會是這樣的，包括MQB它也是整個大眾的其中一個架構，它還有高端的，MLB甚至保時捷。對吉利來說，它也是一個戰(zhàn)略規(guī)劃，它有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，它不是說所有的產品都會基于一個架構。吉利目前已經發(fā)布的平臺有BMA、CMA、未來還有SPA、PMA。

寰球汽車：星越在價格上與領克01產生重疊，兩者的差異在哪？與競品的差異在哪？

工程師：首先，同樣基于CMA架構，兩款車的品質都是一樣的，法雷奧、奧托立夫、大陸汽車、蒂森克虜伯、舍弗勒、固特異、博格華納等都是星越的供應商。由于吉利與領克的定位不同以及架構的可擴展性，也會讓兩款車有明顯的差異化。它的差異就是我們可能是更基于中國用戶去開發(fā)，那么在這個基礎之上，我們又用了高功率的發(fā)動機，又用了8AT的變速箱，所以我們百公里加速做到6．8秒。

第二在配置上，星越搭載了人臉識別系統(tǒng)、L2級自動駕駛、冷暖杯托、通風座椅等等人性化舒適配置。

第三就是我們對于用戶感知方面的提升，剛才項總也講就是我們GCPA101其實最根本的出發(fā)點就是從用戶，提升用戶感知這個方面，我們也做了大量的工作，就舉幾個例子。

有些用戶停車的時候檔位沒有掛到P檔，出現人下車了，車繼續(xù)往前開的情況。所以我們在功能設定上就做了一個優(yōu)化，你不系安全帶，并且在開門的時候，只要車一有速度，星越就會自動掛P檔，自動駐車，所以就不會出現剛才說的那種情況和問題。

另外星越專門設計了一鍵下車功能。正常停車流程要先掛P檔，在拉手剎，再摘安全帶，然后再熄火。這個過程其實是比較復雜的，我們對星越做了優(yōu)化，停車之后，只要熄火，車會自動掛P檔自動拉手剎，這個時候你要做的就是摘安全帶下車就可以。并且我們還有無鑰匙鎖車，無鑰匙進入功能。 下車之后只要關門走就可以了，這個車會自動鎖上。

此外，我們對消費者關注的油耗也進行了優(yōu)化。模擬上下班高峰時期的使用場景，對油門踏板進行調整，在不同車速下實現不同的響應，達到節(jié)油的目的，做到動力與經濟性的平衡。包括我們的座椅，在保證支撐性的同時，坐上去又很柔軟舒適。這對座椅的發(fā)泡技術有很高的要求，但是星越做到了。這種對品質的不斷苛求，我認為是星越與其他車型不一樣的地方。

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