在82歲生日當(dāng)天，鄭夢九終于決定將現(xiàn)代汽車集團交棒給下一代。

2月19日，現(xiàn)代汽車集團表示，將提名首席財務(wù)官金尚賢（Kim Sang Hyun）接替鄭夢九在董事會的席位。公司股東將在3月19日的會議上對該提議進行投票表決。屆時，鄭夢九將卸任董事長職位，只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。

據(jù)預(yù)測，鄭夢九的長子鄭義宣將在下月19日的股東大會后接任董事長職位。鄭義宣于2018年9月升任首席副會長，去年還擔(dān)任現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代摩比斯代表董事。

鄭夢九的離任，意味著現(xiàn)代汽車一個時代的結(jié)束。對于現(xiàn)代汽車來說，鄭夢九是讓其起死回生的靈魂人物。

鐵腕改革

鄭夢九出生于1938年，為現(xiàn)代汽車創(chuàng)始人鄭周永的長子。1999年，鄭夢九開始接手現(xiàn)代汽車。彼時，公司正經(jīng)歷著一段糟糕的時期。

上世紀(jì)80年代，現(xiàn)代汽車用廉價車Pony Excel打入美國市場，因為質(zhì)量原因飽受詬病。彼時的現(xiàn)代汽車，在美國人看來，幾乎是“質(zhì)量差”的代名詞�！跋雵樆Ｓ詈絾T，直接在航天飛機上貼個現(xiàn)代的標(biāo)識就行了�！泵绹�著名脫口秀主持人大衛(wèi)·萊特曼曾諷刺說。

那時，現(xiàn)代一直以產(chǎn)量為導(dǎo)向，只知道盡可能地生產(chǎn)更多的汽車，而并不重視質(zhì)量。

鄭夢九在接管現(xiàn)代汽車之前，負(fù)責(zé)過汽車配件和售后服務(wù)部門，他知道用一款有質(zhì)量的汽車贏得市場，比通過廉價產(chǎn)品占領(lǐng)市場更有意義。他意識到“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，現(xiàn)代汽車才能生存下去”。

現(xiàn)代汽車／ Unsplash

為了從源頭解決質(zhì)量問題，鄭夢九采取了一系列“鐵腕”措施。而他決定首先從原材料和零部件“開刀”。

彼時的現(xiàn)代汽車控制著多家產(chǎn)業(yè)鏈上游公司，現(xiàn)代旗下的起亞是現(xiàn)代制鐵的最大股東，鄭夢九本人也持有12．6％的現(xiàn)代制鐵股份；現(xiàn)代汽車還控制著一家零部件公司摩比斯。后者于1999年徹底轉(zhuǎn)型為汽車零部件制造商，并在下一年由現(xiàn)代精工更名為摩比斯，向現(xiàn)代汽車提供新型汽車底盤。

除此之外，鄭夢九還發(fā)起成立了擁有一票否決權(quán)的質(zhì)量控制委員會，要求委員會成員確保參加每次的質(zhì)量問題報告會，他本人也幾乎從不缺席。

鄭夢九對質(zhì)量的執(zhí)念，從源頭上改變了整個公司對質(zhì)量的態(tài)度，最終摘下了現(xiàn)代汽車身上“質(zhì)量差”的標(biāo)簽。

2004年，現(xiàn)代汽車在J．D．Power初駛質(zhì)量評估報告中上升到與豐田并列第2名。而就在2001年，他們還是排名墊底的企業(yè)。這樣的飛躍，使得現(xiàn)代汽車成為自1998年后對產(chǎn)品質(zhì)量改進進步最大的汽車生產(chǎn)商。

現(xiàn)代汽車的黃金時代

鄭夢九的鐵腕換來了現(xiàn)代汽車的黃金時代。

2005年，現(xiàn)代汽車在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場上銷售急速擴張，成為繼豐田汽車之后第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商。2006年，現(xiàn)代汽車集團汽車銷量達(dá)到了376萬輛（包括現(xiàn)代和起亞兩個品牌），成為世界第6大汽車生產(chǎn)商。

2008年，全球范圍內(nèi)遭遇金融危機。鄭夢九判斷，市場危機將以中國為首的市場的快速復(fù)蘇而終結(jié)。現(xiàn)代汽車戰(zhàn)略性地在中、美和歐洲三大市場展開進攻。在全球汽車業(yè)一片低迷的2008年，北京現(xiàn)代銷量達(dá)29．45萬輛，實現(xiàn)27．4％的增長。

2012年，現(xiàn)代全球售出712萬輛汽車，僅落后于豐田、通用、大眾和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，位居全球第五位。彼時，現(xiàn)代的銷量規(guī)模已經(jīng)比1999年鄭夢九上任時擴大了6倍，變成一家真正的全球主流汽車公司。

就在一眾跨國車企都在擔(dān)心會從后視鏡中看到現(xiàn)代汽車的超車之時，現(xiàn)代汽車卻自己減速了。

到了交棒的時候了

2013年起，現(xiàn)代汽車的凈利潤幾乎直線下滑，在2017年經(jīng)歷銷量暴跌，2018年凈利潤大幅下滑64．83％。

2019年全年，現(xiàn)代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，低于年初定下的760萬輛總銷量目標(biāo)。另外，現(xiàn)代汽車在中國市場也逐漸被邊緣化。2018年，現(xiàn)代品牌的市場份額已經(jīng)從2009年6月的7．54％跌至3．24％；而起亞更是從2009年5月的5．38％跌至1．76％。

和鄭夢九當(dāng)年上任時相同的是，鄭義宣面臨的同樣是一個亟待重振的集團。而當(dāng)下卻是一個完全不同的汽車市場。

鄭義宣／ Forbes

鄭義宣已經(jīng)在為現(xiàn)代汽車集團的未來做著打算。

近期，鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的目標(biāo)。計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)。

為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團將加大自動駕駛、電氣化轉(zhuǎn)型等業(yè)務(wù)的研發(fā)費用。計劃未來五年投資100萬億韓元（約和人民幣5800億元），年投資達(dá)20萬億韓元（約合人民幣1160億元），并爭取在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)8％的營業(yè)利潤率，在全球汽車市場上確保5％的占有率。

正式交接之后，現(xiàn)代起亞集團即將迎來“第三季”，這個故事或許不會太乏味。

作者：丁唯一Ocean