2020年Navigant Research自動(dòng)駕駛排行榜出爐。

了解自動(dòng)駕駛的人，對上面這張圖應(yīng)該非常熟悉，這是每年一次的美國研究公司Navigant Research（簡稱NR）發(fā)布的自動(dòng)駕駛競爭力排行榜。截止今年，該自動(dòng)駕駛排行已經(jīng)進(jìn)行到第四年。

榜單的權(quán)威性在于調(diào)研的綜合性，Navigant Research會從十個(gè)維度去綜合評價(jià)，其中包括：公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷＆銷售＆產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量＆可靠性、產(chǎn)品組合、長期投入，由此評出全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主流玩家競爭力排行榜，從圖中可以看到，豎坐標(biāo)為執(zhí)行能力（Execution），橫坐標(biāo)為策略能力（Strategy），將他們劃分為「領(lǐng)導(dǎo)者」、「競爭者」、「挑戰(zhàn)者」以及「跟隨者」四個(gè)等級。

2020年這份排行榜依舊準(zhǔn)時(shí)出爐，本年度榜單中出現(xiàn)的企業(yè)是這幾年來最少的，只有18家企業(yè)入選，從側(cè)面暗示出自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的差距正在逐漸被拉開。而且這些企業(yè)的分布大致圍繞著矩形的對角線分布，說明大多數(shù)頭部企業(yè)在執(zhí)行能力和策略能力之間找到了平衡，有一種不錯(cuò)的策略創(chuàng)新都能夠執(zhí)行落地。

百度殺入第一陣營

從這份表單中可以看到，處在第一陣營依舊是三大�？� Waymo、Cruise、Ford，不同尋常的是本次百度也出現(xiàn)在第一陣營中。百度Apollo從2017年至今，一路從第三陣營、第二陣營，最終出現(xiàn)在了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的位置上。這與他在中國各個(gè)城市的部署有很大關(guān)系，同時(shí)上個(gè)月加州的路測報(bào)告中，百度也因脫離率最小而讓人刮目相看。

百度憑借打造的apollo平臺，既聚攏了合作伙伴，也開拓了產(chǎn)品應(yīng)用和優(yōu)化。據(jù)百度方面介紹，百度Apollo在全球擁有36000名開發(fā)者，生態(tài)合作伙伴178家，開源了56萬行代碼。2019年12月，百度Apollo在自動(dòng)駕駛開放平臺基礎(chǔ)上繼續(xù)升級，又發(fā)布了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺。

蘋果跌出了這份榜單之內(nèi)

蘋果自動(dòng)駕駛一直非常神秘，除了大批招人以外，頻頻爆出相關(guān)專利技術(shù)，很難說清它的技術(shù)究竟達(dá)到什么樣的程度了，但從網(wǎng)友爆出的一些諜照上可以看出，蘋果改裝車上的傳感器陣列成熟度，距離商業(yè)化推進(jìn)還有一定的距離。蘋果的下跌是因?yàn)镹avigant聲稱該公司沒有提供“任何商業(yè)化計(jì)劃的清晰視圖”。

從之前把蘋果排在邊緣的地方，到現(xiàn)在直接把公司踢出了表單，也能看出Navigant Research非常任性而且不迷信大廠。而如果把蘋果的專業(yè)拼接起來，你會發(fā)現(xiàn)蘋果其實(shí)在花更久的時(shí)間下一盤大旗，不僅在軟件上做文章，也申請了很多車輛硬件、汽車電子、車載中控上的專利，希望我們等來的不是蘋果自動(dòng)駕駛部門的拆分，而是一項(xiàng)重磅的產(chǎn)品。

特斯拉依然墊底

Navigant Research似乎對特斯拉是有成見的，四年來，一直穩(wěn)居倒數(shù)的位置。Navigant有自己的答案，但是特斯拉也做出了引人注目的承諾，包括到2020年底在道路上擁有100萬輛具有自動(dòng)駕駛能力的車輛， Navigant的報(bào)告中寫道�！捌湎到y(tǒng)的性能仍然不一致，其產(chǎn)品與建議的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)模型不匹配。”

這份表單有其內(nèi)在的價(jià)值，可以在宏觀上比較一下自動(dòng)駕駛企業(yè)的落地進(jìn)展，不過也有很大的局限性，由于信息的不全面，英偉達(dá)等一些在各自領(lǐng)域內(nèi)有出現(xiàn)表現(xiàn)的企業(yè)并沒有被排在里面。你認(rèn)為這個(gè)排名科學(xué)嗎？