汽車無人駕駛，目前的確已經(jīng)來到了一個十字路口！

在2月底，沃爾沃汽車一場普通的對外宣布其推出的下一代XC90所搭載的軟硬件的發(fā)布會，雖然下一代XC90具備了在高速公路或者某些特定條件下的無人駕駛技術(shù)，但這都不足以引起多少人的關(guān)注。只是其宣稱永遠(yuǎn)不會有一個系統(tǒng)可以讓汽車全程實(shí)現(xiàn)無人全自動，卻讓舉座皆驚。這其實(shí)已經(jīng)宣告了這家北歐豪華品牌巨頭在高等級無人駕駛技術(shù)上按下了暫停鍵。

其實(shí)沃爾沃汽車在無人駕駛技術(shù)上向來比較激進(jìn)，且一直處于市場的前列。無論是其提供給Uber做無人駕駛原型車的XC90，還是其和Autoliv合資的無人駕駛軟件算法平臺公司Zenuity，沃爾沃汽車在傳統(tǒng)車企中在無人駕駛領(lǐng)域起步是比較早的，也用最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，做到了一家傳統(tǒng)車企可以做到的極致。但一方面是無力砸入數(shù)以百億美元計(jì)的持續(xù)投入，另外一方面可能是評估下來高等級無人駕駛技術(shù)短期之內(nèi)無法商業(yè)化落地，所以通過這種方法按下暫停鍵，對于沃爾沃汽車來說，可能是最好的也是最體面的一種做法。

無獨(dú)有偶，全球豪華品牌汽車巨頭奔馳公司，日前也對其自身無人駕駛項(xiàng)目踩了一腳剎車。據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳決定推遲自動駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在發(fā)展電動車和自動駕駛卡車上。這種做法其實(shí)和福特旗下無人駕駛部門Argo AI把無人駕駛方案率先部署到全順商用車的做法如出一轍。對于奔馳我們沒有看到更多關(guān)于無人駕駛的新聞，但其與寶馬成立的無人駕駛領(lǐng)域的合資公司應(yīng)該依然處于運(yùn)行的過程中。而通過與寶馬在成本上的分?jǐn)�，可以幫助這家豪華汽車巨頭降低高昂的無人駕駛成本的投入。

對于商用車，其所面臨的工況和路況相比于乘用車來說要簡單很多，而且行駛路線相對比較固定。因此在商用車上部署L4甚至L5級別的無人駕駛技術(shù)，所受到的傳感器和執(zhí)行器方面的制約會小很多。而且商用車的利潤較高，其產(chǎn)品利潤能夠支撐無人駕駛技術(shù)在單件成本上的投入；且使用無人駕駛技術(shù)，可以省去在國外同樣花費(fèi)不菲的司機(jī)成本，而且也能通過提升的安全駕駛水平來降低保費(fèi)。所以福特和戴姆勒的做法是非常明智，且比較容易實(shí)現(xiàn)的。

沃爾沃和奔馳都是明著宣布，而美國通用汽車的官宣就顯得隱晦了很多。之前為了Cruise而在全球賣賣賣，只保留了北美和中國兩大市場的通用汽車，在最近的一次EV Day上，公布了自己在電動車領(lǐng)域的勃勃雄心。200億美元巨資砸向電動車和無人駕駛領(lǐng)域，其中在2023年前推出20款電動車型以及BEV3的純電動平臺應(yīng)該會占據(jù)200億美元投資中的絕大部分。

在北美市場上和通用、福特針鋒相對的特斯拉，在2019年的市值已經(jīng)超過通用和福特之和。對于一家無論是歷史、銷量還是造車經(jīng)驗(yàn)以及體系網(wǎng)絡(luò)布局來說，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如通用、福特這樣的百年老店的特斯拉來說，足以讓通用審視自己戰(zhàn)略上的不足。而降低無人駕駛技術(shù)的投入，通過在純電動平臺上投入更多的資金，來迅速拉近和特斯拉在電動車上的差距，通用及時調(diào)整自己的方向，為修補(bǔ)自己的市值進(jìn)行努力的最好做法。

其實(shí)在谷歌Waymo實(shí)際的路測里程突破2000萬英里之后，仍然無法實(shí)現(xiàn)L4的落地，讓很多主機(jī)廠對于無人駕駛技術(shù)在短期內(nèi)的商業(yè)化部署持有一個更加理性和審慎的態(tài)度。單車零件成本的高企以及控制器訓(xùn)練程度上依舊不足都需要各大主機(jī)廠投入更多的資源去解決。不僅Waymo，國內(nèi)無人駕駛技術(shù)最為領(lǐng)先的百度，其在2019年就對內(nèi)部組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，而其調(diào)整的核心其實(shí)和目前國外巨頭如出一轍，將負(fù)責(zé)L4級的無人駕駛團(tuán)隊(duì)更多的去充實(shí)其在低級別駕駛輔助團(tuán)隊(duì)的人員，讓自動泊車或者最后一公里實(shí)現(xiàn)所有場景下的技術(shù)可行，其實(shí)更有商業(yè)化部署前景。

汽車無人駕駛，目前的確已經(jīng)來到了一個十字路口！