《規(guī)范》明確表示，我國自動駕駛已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化前期，為更好地支撐車輛在現(xiàn)有道路上部分或完全自動化運行、支撐車輛的自動駕駛，制定專門針對自動駕駛公路設(shè)施方面的技術(shù)規(guī)范具有重要意義。此規(guī)范適用于高速公路和一級公路中的自動駕駛專用道及自動駕駛專用公路的附屬設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，其他公路可參照執(zhí)行。

雖然諸多條例難度不小，但《規(guī)范》推出之后，將會有更多城市注重自動駕駛道路建設(shè)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)也會隨之逐步落地。

二、看企業(yè)。目前自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了完整的系統(tǒng)架構(gòu)：車輛，基礎(chǔ)設(shè)施，邊緣計算，網(wǎng)絡(luò)，云端，感知冗余，控制器及執(zhí)行器等，其潛在的商業(yè)的模式也正在被逐漸產(chǎn)品化。

2019年12月18日，第一屆百度Apollo生態(tài)大會在湖南長沙召開。這個會議展示了未來百度在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，百度Apollo將從單一的自動駕駛開放平臺，升級為涵蓋自動駕駛、智能車聯(lián)和車路協(xié)同三大領(lǐng)域的開放平臺。以車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能交通業(yè)務(wù)，成為百度在這個階段新興的戰(zhàn)略重點。百度的自動駕駛、智能座艙和智能交通三個領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局也從此全面展開。

隨著百度無人出租車在長沙試運營的成功進行，百度在自動駕駛領(lǐng)域的名氣也開始“出圈”走入民間，這無疑會為其他行業(yè)巨頭帶來競爭壓力。如果短期內(nèi)他們無法復(fù)制“百度速度”，未來發(fā)展將會更難爭搶市場份額。滴滴對于自動駕駛已經(jīng)關(guān)注許久，其公司主打業(yè)務(wù)也是汽車商用，如今百度在國內(nèi)占了上風，滴滴未來又該如何搶到更多市場？

三、看5G。 車聯(lián)網(wǎng)可以被看做一個網(wǎng)絡(luò)的固定區(qū)域，就好像專供學校使用的校內(nèi)網(wǎng)，與校內(nèi)網(wǎng)不同的是，車聯(lián)網(wǎng)具有極大的數(shù)據(jù)運算量。5G時代的到來給這些運算帶來了可行性。車路協(xié)同得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，正是通信技術(shù)發(fā)展到了可靠的程度，網(wǎng)絡(luò)能夠確保低時延、高寬帶及高可靠性。這種技術(shù)的背景、現(xiàn)狀、演進和架構(gòu)，是基于5G移動通信的關(guān)鍵技術(shù)：eCall（緊急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（專用短程通信）和C－V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）等。

如果走上完全的自動駕駛需要100步，技術(shù)的發(fā)展能算90步。車聯(lián)網(wǎng)作為實現(xiàn)自動駕駛的土壤，只能算作最后10步。

但就是這最后一段距離，要耗費最多的時間……