全球疫情蔓延正在沉重打擊已經(jīng)發(fā)展了140多年的汽車業(yè)，全球26個國家、超過150家汽車工廠處于停工、停產(chǎn)狀態(tài)，超過1400萬名車企員工正在面臨就業(yè)難題。

3月18日，迫于UAW （全美汽車工人聯(lián)合會）的壓力，福特、通用和FCA （菲亞特克萊斯勒）宣布北美工廠開始停產(chǎn)。隨著疫情的持續(xù)惡化，原計劃4月6日部分復工的福特，宣布無限期推遲重啟北美生產(chǎn)；通用暫未給出具體復工時間，表示會每周重新進行評估；FCA也在4月6日表示，將把美國和加拿大的工廠停產(chǎn)延長至5月4日。

數(shù)據(jù)顯示，美國車企的關廠措施將影響到15萬名車企工人。與此同時，美國汽車三巨頭的決定，引發(fā)全球一系列連鎖反應。

日本本田、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代等汽車制造商也宣布關閉其在美國的工廠。即便認為“對新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的馬斯克，也不得不于3月19日宣布，特斯拉的弗里蒙特工廠和紐約工廠，將在3月23日后臨時停產(chǎn)，以遵從疫情期間的相關規(guī)定。

隨著疫情在歐洲的傳播加速，歐洲汽車企業(yè)也開始陸續(xù)關閉位于當?shù)氐闹圃旃�廠。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會 （ACEA）發(fā)布的報告顯示，截至3月31日，歐洲229家汽車組裝工廠平均停產(chǎn)時間已達16天，目前已有111萬汽車制造業(yè)工人的工作受到影響。

除了歐美汽車工廠大面積關停外，零部件供應商也同樣遭受波及。

3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應商博世和德國大陸集團宣布停止在歐洲的生產(chǎn)。而更早之前，麥格納、米其林已經(jīng)宣布暫停部分歐洲工廠。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯 （Herbert Diess）在接受德國媒體采訪時表示，大眾汽車目前在中國市場以外沒有收入，但每周需承擔約20億歐元的固定成本。受疫情影響，今年大眾汽車一季度的息稅前利潤或?qū)�從去年同期�?8億歐元，直接腰斬。 據(jù)研究機構AutoAnalysis測算，如果歐洲和北美的汽車工廠繼續(xù)關閉到4月底，汽車行業(yè)將會損失逾1000億美元的收入。

而原定于今年6月舉辦的世界五大車展之一——北美國際車展 （又稱底特律車展），也已經(jīng)宣布取消，另外四大車展法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展及東京車展也已經(jīng)或者有意向宣布取消或推遲。車展取消，相當于關閉了車企發(fā)布新車的窗口，讓車企的日子雪上加霜。

信用評級機構穆迪 （Moody＇s Investor Service）在今年更是三次下調(diào)2020年全球汽車銷量預期。穆迪預計，2020年全球汽車銷量將下降14％，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21％。此前兩次，穆迪的預期分別為0．9％和2．5％。

困頓之下，入不敷出的車企們只能先選擇自救。為了節(jié)省開支，各大車企陸續(xù)宣布了公司的節(jié)流計劃。

豐田汽車以疫情加劇和汽車需求下降為由，三次延長了其在加拿大、墨西哥和美國的所有汽車和零部件工廠的停產(chǎn)時間，并計劃在5月4日恢復生產(chǎn)，最新消息是，豐田汽車稱將從4月22日起陸續(xù)恢復其歐洲工廠的生產(chǎn)。

豐田汽車宣布，將繼續(xù)為全職生產(chǎn)工人支付工資，但是計劃暫時停止支付向由外部機構提供的5000名員工工資。為防備新型冠狀病毒疫情對銷售及業(yè)績的影響長期持續(xù)的情況，豐田已經(jīng)向三井住友銀行及三菱日聯(lián)銀行等尋求總計1萬億日元的信貸額度。

即便嘴硬如馬斯克，4月8日，特斯拉也宣布其美國地區(qū)員工、副總裁及以上級別薪酬降幅為30％，董事及以上員工降幅為20％，其他所有員工的降幅為10％；非美國員工將根據(jù)當?shù)鼐唧w情況削減薪酬。降薪舉措預計持續(xù)到第二季度末。同時，特斯拉表示計劃于5月4日前恢復美國工廠的正常生產(chǎn)。而在此之前，特斯拉已對內(nèi)華達州電池工廠員工進行75％的裁員。

除了美國汽車巨頭外，4月7日，本田汽車宣布暫時解雇10000名美國工人，從4月12日起，開始停止支付工資；并暫時停止向美國閑置工廠的所有員工支付工資，要求他們申請各州的失業(yè)救濟金。這一決定影響到1．69萬名員工；4月7日，日產(chǎn)汽車北美工廠停產(chǎn)延長，將暫時解雇約一萬名員工，主要涉及田納西州的士麥那和密西西比州坎頓的兩家裝配廠，以及位于田納西州的德凱德大型動力總成工廠。

歐洲的戴姆勒集團，4月2日發(fā)布聲明表示，今年年底以前，戴姆勒CEO康林松 （Ola Kallenius）和該公司管理委員會成員的薪資將減少20％；未來三個月，公司其他高級管理人員的薪資也將下調(diào)10％。薪資調(diào)整于4月1日起正式生效。戴姆勒還于日前簽署了一項120億歐元 （約合人民幣918億元）的信貸額度協(xié)議。

事實上，汽車業(yè)的種種問題早就存在，只是在這次疫情期間，被雙倍放大了。

從2018年起，車企們就已經(jīng)開始面臨銷量下滑、消費者需求放緩、利潤下降、遭受新能源汽車沖擊等種種問題，疫情之下，原有的問題被雙倍擴大，并集中爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量為9032萬輛，同比下降3．2％，全球汽車銷量連續(xù)兩年下降。中國作為全球最大的汽車銷售市場，2019年實現(xiàn)汽車銷量2572萬輛，同比下降7．5％。2019年，中國汽車銷量占全球汽車銷量的28．5％�？梢哉f，在一定程度上，中國汽車市場的增長放緩，導致了全球汽車市場的銷量也跟著受到影響。

據(jù)外媒報道，英國汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機構Jato Dynamics稱，來自全球28家主流汽車制造商的官方財報數(shù)據(jù)顯示，2019年整個行業(yè)的營業(yè)利潤下降了11％。

全球前十大汽車制造商，除豐田、戴姆勒之外，在2019年的銷量都呈現(xiàn)下跌趨勢，通用、福特的銷量同比跌幅更是達到10．7％和9．1％。