2019年9月份，李峰到任。

此時的李峰面對的是談不上銷量沒有品牌可言的東風(fēng)悅達起亞。在過去三年里，除了將市占率拱手讓給自主品牌之外，東風(fēng)悅達起亞的體系、產(chǎn)品甚至渠道已經(jīng)無法支撐這個搖搖欲墜的韓國品牌再在中國市場一邊踉蹌前行，一邊準(zhǔn)備重振旗鼓。

李峰想要站住出來，守住這個已經(jīng)在中國市場深耕十七載的汽車公司。

李峰曾擔(dān)任寶能汽車有限公司常務(wù)副總裁，早在2009年至2013年期間，曾擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職，對于現(xiàn)代起亞來說，此次李峰出任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理算是一種回歸。李峰職業(yè)生涯的高光時刻是在北京現(xiàn)代，在其任職期間，北京現(xiàn)代完成了從由小到大的蛻變，一舉躋身國內(nèi)乘用車企第一陣營，并且實現(xiàn)了年產(chǎn)銷規(guī)模百萬輛以上，被業(yè)界稱為“現(xiàn)代速度”。

“打破常規(guī)任命本土總經(jīng)理，表明東風(fēng)悅達起亞意識到了之前針對市場變化的應(yīng)對存在不足，希望在本土化發(fā)展方面予以加強。”一位業(yè)內(nèi)人士分析認為。

上任后，李峰給了自己給了東風(fēng)悅達起亞三年的時間，把管理、產(chǎn)品、新技術(shù)都調(diào)整到位，把節(jié)奏安排好。李峰說這是做出體系調(diào)整和產(chǎn)品安排的最短時間。不過在他之前，陳炳振在接任東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理一職時也曾制定了三個任務(wù)和給了自己一個時間——同樣是三年。

謀事在人，成事在天

在業(yè)界看來，東風(fēng)悅達起亞的現(xiàn)狀也跟中韓方之前的博弈有關(guān)。

作為國內(nèi)組成形式比較獨特的三方合資企業(yè)，東風(fēng)悅達起亞是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社三者按25％、25％、50％的股權(quán)結(jié)構(gòu)組建的。然而這一股比的特殊性在于，除韓方的50％，中方兩個平行股東在實際運營中一直存在掣肘。

“對于中國市場的變化，韓方必然沒有中方敏感，但出于股權(quán)大小，中方又不得不聽命于韓方�！�

此外，除了在車型引進及定價方面中方話語權(quán)甚微之外，在一些重大舉措方面也是如此。例如此前韓方?jīng)Q定從2016年4月開始，經(jīng)銷商除了提車任務(wù)，其他銷售層面包括客戶滿意度在內(nèi)的多項考核全部取消，在店頭營銷方面，也不再給予支持�！八�以才會出現(xiàn)了2017年初百家經(jīng)銷商聯(lián)合起義的發(fā)生�！�