“不爭第一，就是在混”，一路從基層摸爬滾打的譚旭光，總把這句話掛在嘴邊。

1977年，不滿17歲的譚旭光一頭扎進(jìn)了濰柴的產(chǎn)品實驗室，當(dāng)時身在基層的他很難想到，多年以后，自己成了集團(tuán)掌門人，濰柴動力已市值千億，在中國商用車領(lǐng)域舉足輕重。

目前，濰柴動力在重卡發(fā)動機(jī)市場占有率已位居第一。在多缸柴油機(jī)市場，2019年其市占率達(dá)17．1％，第二名玉柴集團(tuán)的市占率僅有9．8％。

2007年，濰柴動力在深交所上市，彼時凈資產(chǎn)僅為94．1億元，2019年底已達(dá)697．8億元，12年間翻了7．4倍。近三年時間內(nèi)，濰柴股價也翻了3．6倍，市值翻了近5倍。

“我們就是敢于想別人不敢想的事，干別人沒干過的事�！痹谧T旭光的大膽帶領(lǐng)下，濰柴這家1953年的企業(yè)在時代變化中依然發(fā)展強(qiáng)勁。

01、收購“無名小卒”

2002年，濰柴動力由濰柴控股集團(tuán)聯(lián)合海內(nèi)外投資者聯(lián)合成立，2004年在港股上市，譚旭光開啟了全球化資金的重要道路。

如今，濰柴產(chǎn)品已打入了歐洲、北美、亞洲的110多個國家，離不開其多年來的海內(nèi)外兼并與收購。

這一切始于15年前的那場收購。

2005年，剛在港股上市不久的濰柴，便以10．2億元的價格收購了湘火炬。當(dāng)時看似的巨額收購，卻讓濰柴動力至今從中受益頗豐。

湘火炬旗下?lián)碛嘘冎仄�（生產(chǎn)重卡整車），株洲湘火炬（生產(chǎn)發(fā)動機(jī)火花塞），法士特（生產(chǎn)變速器）和漢德車橋。這讓濰柴一舉獲得了富含重卡產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“豪華大禮包”。

當(dāng)時陜重汽不過是個“無名小卒”。

2005年，陜重汽年銷量僅為1．4萬輛，到了2019年，其銷量為17．7萬輛，行業(yè)排名第四，保持高于行業(yè)平均水平的增長率，市占率多年穩(wěn)定在15％。如今，陜重汽已是各大重卡企業(yè)“眼熱”對手。

有了陜重汽的加持，濰柴的產(chǎn)品便有了重要支撐。如今濰柴約26％的發(fā)動機(jī)銷量均由陜重汽帶動。

收購陜重汽三年后，濰柴迎來了自己一次重大的機(jī)遇。

2008年金融危機(jī)后，國家發(fā)起了四萬億刺激經(jīng)濟(jì)計劃，房地產(chǎn)行業(yè)飛速發(fā)展，重卡則是其最重要的生產(chǎn)工具。重卡銷量在2010年達(dá)到頂峰，年銷量首次突破百萬，增速高達(dá)57．8％。

譚旭光抓住了此次機(jī)遇，結(jié)合了濰柴與陜重汽的雙重優(yōu)勢，濰柴當(dāng)年營收同比增長78．1％，首次突破600億大關(guān)，凈利潤更是翻了一倍多。這一年的“好機(jī)遇”為濰柴未來的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

潮起潮落，2010年左右的重卡提前透支了部分未來需求。自2011年開始，重卡基本呈現(xiàn)回落趨勢。房地產(chǎn)紅利之后，濰柴營收與利潤開始走跌。

02、當(dāng)物流撞上電商

重卡市場的失勢，倒逼濰柴開始探索新的方向。

這一次，濰柴瞄準(zhǔn)的是物流領(lǐng)域。譚旭光意識到中國物流運(yùn)輸設(shè)備上的不足，開始了“師夷長技以自強(qiáng)”之路。

2012年，濰柴動力以7．3億的價格收購了德國叉車巨頭——凱傲。實際上，濰柴動力看上的是凱傲旗下的林德液壓。工程機(jī)械行業(yè)流行這樣一句話，“得液壓件者得天下”，濰柴動力由此擁有了先進(jìn)的液壓技術(shù)，派出了研發(fā)人員與林德攜手，將高性能的液壓產(chǎn)品以更低的成本進(jìn)行生產(chǎn)。

正當(dāng)其在物流領(lǐng)域取得進(jìn)展之時，濰柴又迎來了一場“意外”的春風(fēng)。

2013年中國電子商務(wù)超越美國，成為世界第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場。物流行業(yè)因此迎來一波“鳥語花香”，需求陣地開始從工程機(jī)械行業(yè)轉(zhuǎn)移至快遞物流行業(yè)。

幸運(yùn)的是，重卡也有了新的“用武之地”。同年，重卡銷量由跌轉(zhuǎn)漲，同比增長22．2％。

到了2016年，中國電子商務(wù)市場規(guī)模又到了一個新的階段，突破23萬億元。2017年重卡銷量同比增長53．4％，第二次破百萬輛，并且從此開始連續(xù)穩(wěn)定在110萬輛以上。2019年，在整體車市寒冬的背景下，重卡銷量再創(chuàng)新高，累計銷售117．4萬輛。

縱觀濰柴歷年發(fā)展，2013年和2016年絕對是濰柴關(guān)鍵的兩年：分別實現(xiàn)了將營收和凈利增速由負(fù)到正的轉(zhuǎn)變。2017年，濰柴營收突破1500億元，進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。搭上了重卡的高速列車，濰柴奠定了自身的基礎(chǔ)。

最慘的則是2012和2015年，濰柴的歸母凈利潤降幅分別達(dá)到46．6％和72．3％。如此過山車式的凈利波動增加了濰柴潛在風(fēng)險，一定程度上也解釋了濰柴目前較低的估值。

為強(qiáng)化物流領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，濰柴嘗試向智能物流轉(zhuǎn)變。

收購凱傲的五年后，濰柴通過子公司凱傲收購自動化物流公司——德馬泰克。隨著濰柴與德馬泰克的研發(fā)聯(lián)手，濰柴智能物流系統(tǒng)上線，其物流作業(yè)效率提升30％，節(jié)約了100人左右的人力成本。

2019年，濰柴的智能物流營收達(dá)670億元，占比高達(dá)38．4％，成重要的支撐業(yè)務(wù)之一。