沒有一個寒冬不可逾越，于行業(yè)龍頭企業(yè)來說更是如此。

整車市場競爭格局撲朔迷離，頭部汽車制造廠難言高下。未來，吉利長城、上汽廣汽北汽究竟誰能勝出的論斷恐怕無人敢下。而依托巨大存量市場，挑出一位潛在綜合性國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)巨頭，想必毫無懸念。

在上述主機廠的供應商中能找到同一個名字：華域汽車。

相比于耳熟能詳?shù)闹鳈C廠們，作為上游汽車零部件企業(yè)，華域汽車在消費端的存在感不強，實際上，它卻是一位名副其實的“隱形巨頭”。2020年1月3日，華域汽車以綜合市值816億元上榜2019年中國上市公司市值500強，位列第157，與長城汽車規(guī)模大致相當。

近日，華域汽車（股票代碼：600741．SH）發(fā)布2019年年度報告。財報數(shù)據(jù)顯示，華域汽車全年實現(xiàn)營業(yè)收入1440．24億元，同比下降8．36％；貢獻64．63億元歸屬母公司凈利潤，同比下降19．48％。同等規(guī)模量級上，華域汽車保持相對穩(wěn)定的營收水平和穩(wěn)中有升的毛利率水平，實屬難能可貴。

短期市場走弱遇上長期行業(yè)調(diào)整，汽車與零部件行業(yè)身處變革“漩渦”�！半[形巨頭”穩(wěn)定良好的基因如何造就？

低調(diào)的巨頭

綜合市值和業(yè)務規(guī)模，華域汽車和福耀玻璃是公認領跑A股零部件板塊的兩位“王者”。兩家做生意的路徑截然不同，如果說福耀玻璃“小而精”、產(chǎn)業(yè)鏈垂直集約，那華域汽車則是“大而全”，產(chǎn)品帶寬無出其右。

華域汽車的前身為上海巴士實業(yè)（集團）股份有限公司，1992年誕生于上海。

2009年3月，華域汽車通過與巴士股份進行資產(chǎn)置換的方式登陸資本市場。上汽總公司收購巴士股份，持股占比60．10％，同時將旗下獨立供應汽車零部件業(yè)務注入上市公司，成為華域汽車實際控制人。

2011年10月21日，原上汽總公司持有的股份完成過戶登記，華域汽車母公司正式變更為上汽集團。上汽集團的強大背書給了華域汽車與生俱來的底氣。

華域汽車不甘于成為上汽集團的“影子公司”，十余年里向外“買買買”的收并購擴張從未停止，先后收購汽車飾件企業(yè)延鋒偉世通、中日合資汽車照明企業(yè)小糸車燈、傳動系統(tǒng)部件企業(yè)薩克斯動力等。

它的野心是成為全球范圍內(nèi)具有競爭力的綜合零配件企業(yè)。

事實上，在華域汽車近來的營收結構中客戶結構持續(xù)優(yōu)化，上汽集團以外客戶占比逐年提升。

據(jù)2019年年報披露，上汽集團以外整車客戶的營業(yè)收入占比提升至43．2％，轉(zhuǎn)移單一用戶風險同時布局全球、分散單一區(qū)域風險，是抵御市場下行時期風險的先見之明。