HCCI的工作原理，是先通過火花塞點(diǎn)燃濃度較高的燃料混合氣體，隨后氣體燃燒產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，進(jìn)而為氣缸中剩余的較為稀薄的燃料混合氣體提供了一個(gè)可以被壓燃的環(huán)境，然后隨著活塞運(yùn)動(dòng)，這些剩余的燃料混合氣體就被壓燃了。

說起來容易，但實(shí)現(xiàn)起來就相當(dāng)困難了。

因?yàn)橐�正確實(shí)現(xiàn)HCCI，一是需要精準(zhǔn)的燃燒時(shí)間控制，二是需要極高的空燃比，三是需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備可變壓縮比技術(shù)。

所以，雖然早在上世紀(jì)90年代HCCI就已經(jīng)被提出，但由于當(dāng)時(shí)的電子控制技術(shù)還不成熟，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，僅僅在部分企業(yè)中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，后來也是不了了之。

不過對(duì)于一向喜歡攻堅(jiān)克難的馬自達(dá)來說，這都不叫事兒。當(dāng)年大家質(zhì)疑轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不一樣在馬自達(dá)手中成功推出并聲名大噪嗎？

果不其然，在大家伙兒的目瞪口呆之下，馬自達(dá)在全世界范圍內(nèi)推出了首臺(tái)成功實(shí)現(xiàn)HCCI的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是本文的主角SKYACTIV－X發(fā)動(dòng)機(jī)。

更重要的一點(diǎn)在于，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是實(shí)現(xiàn)了HCCI，還直接將現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率上限提升到了50％的水平。

要知道在今時(shí)今日，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅在34％－37％左右，能夠達(dá)到41％的豐田“Dynamic Force Engin”已經(jīng)是驚為天人了，馬自達(dá)此舉無異于一步登天。

當(dāng)然了，馬自達(dá)這樣做絕不僅僅是為了證明自己的技術(shù)實(shí)力，而因?yàn)镠CCI這種點(diǎn)火方式可以實(shí)打?qū)嵉臑橄�費(fèi)者帶來更好的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)“既要馬兒跑，又不給馬兒吃飽”的美夢(mèng)。

現(xiàn)在既然工信部申報(bào)信息已出，那么搭載SKYACTIV－X發(fā)動(dòng)機(jī)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉和CX－30也就是板上釘釘?shù)氖虑榱耍�唯二的疑問就是，多久上市？賣多少錢？

根據(jù)我們掌握的信息，CX－30可能在今年Q3前上市，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的SKYACTIV－X發(fā)動(dòng)機(jī)版本大概也會(huì)在差不多的時(shí)段推出。

至于賣多少錢，就不太好說了。

目前有消息稱，首批SKYACTIV－X發(fā)動(dòng)機(jī)將采用全進(jìn)口的形式裝車。考慮到該款發(fā)動(dòng)機(jī)本身成本就高，指不定SKYACTIV－X版本的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，頂配車型還真有可能接近小20萬。

如果屆時(shí)的價(jià)格真是如此，那么對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來說，可又是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)了。