關(guān)于皮鞋的起源，有這樣的一個(gè)小故事。有一位國(guó)王到某個(gè)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村旅行，因?yàn)槁访婵部啦黄�，有很多碎石，刺的�?guó)王的腳十分疼痛。于是國(guó)王下了一道命令，要將道路都鋪上一層牛皮。

國(guó)王自認(rèn)為這項(xiàng)政令可方便自己也可造福人民，但國(guó)境之內(nèi)哪有那么多�？晒�斬殺鋪路？一位聰明的仆從向國(guó)王提議，為何不直接在腳上包上牛皮呢。國(guó)王恍然大悟，于是逐漸演變成了皮鞋。

故事的真實(shí)性暫且不談，但國(guó)王之前的想法，無疑非常勞民傷財(cái)且進(jìn)度緩慢。

有人認(rèn)為，V2X的推行，就好像要給全國(guó)各地的路都“鋪上牛皮”。而專注于發(fā)展智能汽車，才是“穿上皮鞋”。

普林斯頓大學(xué)的機(jī)器人研究教授阿蘭·肯豪森（Alain Kornhauser）寫了一封關(guān)于自動(dòng)駕駛的郵件，表示了他對(duì)V2X技術(shù)的不贊同。

在郵件中他指出：如果交通運(yùn)輸部固持己見，要求所有新車安裝V2X，問題并不會(huì)有多大改善。V2X需依賴大多數(shù)車才能起作用。也就是說，V2X的傳感器只能在其他車輛也匹配了V2X的發(fā)射器情況下，才能有效工作。只有當(dāng)?shù)缆飞系能囕v超過一半安裝了合適的軟件，“在新車上安裝V2X系統(tǒng)”的規(guī)定才能真正受益。

假如道路上僅有10％的車輛安裝了V2X，那么只有1％對(duì)（10％×10％）車輛能夠?qū)崿F(xiàn)信息交互。

這種質(zhì)疑并不是空穴來風(fēng)，在V2X普及率沒有大規(guī)模擴(kuò)散之前，最基礎(chǔ)的V2V實(shí)現(xiàn)也極為困難，畢竟路上行駛的不止是裝載了最新技術(shù)V2X的汽車，大量的其他汽車也會(huì)成為智能交通系統(tǒng)發(fā)展的干擾源。

要想實(shí)現(xiàn)V2I（車與路之間通信）則更加困難，它需要對(duì)現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行大量的修建重造，這無疑需要耗費(fèi)大量的國(guó)民稅收，且最后收效無人知曉。

但現(xiàn)有的傳感器探測(cè)范圍約為幾百米，在實(shí)際的行車過程中，起到的探測(cè)作用并不足以應(yīng)對(duì)突發(fā)交通事故。就算未來傳感器技術(shù)更加發(fā)達(dá)，也很難突破視覺盲區(qū)或跨越遮擋物。V2X的發(fā)展是必行之路，以上那些顧慮就好像先有雞還有先有蛋，如果畏畏縮縮不進(jìn)行變革，智能交通系統(tǒng)就永遠(yuǎn)不會(huì)到來。

頂著重重壓力的V2X依然在茁壯發(fā)展，而它的生長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止我們認(rèn)識(shí)到它的這幾年。

早在20世紀(jì)80年代，美國(guó)就已經(jīng)有過類似嘗試。1986年，加州交通局聯(lián)手加州大學(xué)共同開始探索信息通信技術(shù)在汽車與高速公路上的應(yīng)用。經(jīng)過團(tuán)體的不斷壯大與四處游說，在20世紀(jì)90年代初，美國(guó)交通運(yùn)輸局成立了正式的聯(lián)邦項(xiàng)目辦公室。

這個(gè)后來更名為智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system，ITS）的IVHS項(xiàng)目涵蓋了所有自動(dòng)交通模式：自動(dòng)交通管理系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、商務(wù)用車和公共交通。同年，國(guó)會(huì)通過了一項(xiàng)重要交通法案——《綜合地面交通效率法案》（Intermodal Surface Transportation Efficiency Act），并批準(zhǔn)了6．6億美元的資金用于未來六年間自動(dòng)高速公路建模的研究、開發(fā)與操作測(cè)試。