但這樣一個(gè)對(duì)科技要求極高的項(xiàng)目并不適合在聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)手下生存，且當(dāng)時(shí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)也較為基礎(chǔ)，這個(gè)項(xiàng)目以失敗告終。

當(dāng)下的V2X項(xiàng)目與當(dāng)年美國聯(lián)邦的嘗試有很多相同之處。不同的是，現(xiàn)在的智能汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了接近高度自動(dòng)駕駛的程度，人們對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度也遠(yuǎn)比以前要高。

V2X真正能夠走下去的土壤已經(jīng)存在，我國C－V2X的發(fā)展也有了政策的支持。

工業(yè)和信息化部、公安部、 國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)三部門在2020年4月24日印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》（以下簡稱《建設(shè)指南》）的通知，主要針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛智能管理工作需求，指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認(rèn)證與安全、道路運(yùn)行管理及車路協(xié)同管控與服務(wù)等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，推動(dòng)公安交通管理領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通水平，并逐步與《建設(shè)指南》其它部分共同形成統(tǒng)一、 協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)。

《建設(shè)指南》中還提到：落實(shí)好全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國通信標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)聯(lián)合簽署的《關(guān)于加強(qiáng)汽車、智能交通、通信及交通管理C－V2X標(biāo)準(zhǔn)合作的框架協(xié)議》，建立高效順暢的溝通交流機(jī)制，相互支持和參與標(biāo)準(zhǔn)研究制定，共同推動(dòng)C－V2X等新一代信息通信技術(shù)在汽車、智能交通以及交通管理中的應(yīng)用。

我們大可放心期待V2X普及開來的那一天。