它的使命是要成為GL8在中高端MPV市場一家獨大局面的終結(jié)者。

在中高端MPV市場，十個青銅也敵不過一個王者，這個王者是上汽通用的別克GL8，這個“神”一般的對手已經(jīng)固守江山許多年，只等另一個王者段位的對手出現(xiàn)，來一起掀起更大的市場波瀾。

頭頂VW光環(huán)的上汽大眾威然，是上汽大眾陣營中不折不扣的新兵蛋子，但頭一次進(jìn)軍高端MPV市場，威然野心不小，一言以蔽之，它的使命是要成為GL8在中高端MPV市場一家獨大局面的終結(jié)者。

下一個途觀？

在上汽大眾營帳中，有一個位置一直空缺，那便是中高端MPV車型。

“威然我們五年前就開始定義，大眾集團(tuán)沒有一款現(xiàn)成的產(chǎn)品可以用，我們必須從零開始定義產(chǎn)品、開發(fā)產(chǎn)品、選平臺等。”上汽大眾汽車銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑接受BC專訪時如是表示。

賈鳴鏑透露，途安和夏朗都是偏家用更多，T5雖然偏商用，但因為車身高度會給停車造成一些麻煩，所以上汽大眾需要開發(fā)一輛適合中國市場的商務(wù)MPV。

而在這一市場，別克GL8早已圈地封王，而且22年來，GL8不僅是高端MPV市場曾經(jīng)的拓荒者，也是目前市場上的“常青樹”，有著堅硬的話語權(quán)和穩(wěn)固的江湖地位。在2019年，當(dāng)國內(nèi)MPV市場整體式微時，GL8家族在該市場中排名第二，也是20萬元以上MPV中唯一銷量突破10萬輛的產(chǎn)品。

再看MPV市場整體發(fā)展趨勢，在過去的許多年，MPV市場是“紡錘形”結(jié)構(gòu)，兩頭大中間小，但最近兩年低端市場開始萎縮，僅剩下中高端份額還在擴(kuò)大。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年，MPV累計銷量為1371708輛，同比下降18．2％，市場占有率為7．28％，同比減少0．78個百分點。但是，中高端MPV的累計銷量為272562輛，占MPV總體市場的19．87％，比2018年還增加2．63個百分點。

今年5月初，全新別克GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙上市，售價23．29萬－39．99萬元。緊接著在5月27日，上汽大眾威然上市，28．68－39．98萬的價格與GL8 ES陸尊高度重合。

目前市場上，GL8 ES所在的區(qū)間是主流產(chǎn)品線，占有最大的銷售份額，威然的野心不言而喻。

“我們在定位產(chǎn)品的時候，不是說搶現(xiàn)有這個細(xì)分市場里哪個車的份額，而是希望像當(dāng)年的途觀一樣，把這個細(xì)分市場做大，我們更加看中的是一個增量�！辟Z鳴鏑坦承上汽大眾對威然的高度期望。

再造一個途觀？當(dāng)年在SUV江湖的那一場廝殺還令人記憶猶新。在曾經(jīng)還沒有被攪渾的A＋級SUV市場，元老級對手CR－V一直是固若金湯地獨攬市場蛋糕，直到2012年途觀的到來，神壇被攻下，中國SUV市場也由完全的邊緣地帶，走向了噴薄的舞臺中心。

沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷的輪回。在上汽大眾的規(guī)劃中，威然也背負(fù)著一個歷史使命，把高端MPV細(xì)分市場的市場規(guī)模做大，帶來增量。

但眼前的挑戰(zhàn)也清清楚楚，賈鳴鏑并不回避，他認(rèn)為：“第一，我們歷史上沒有這類客戶群積累。第二，客戶想買商務(wù)車時會不會首先想到上汽大眾。第三，現(xiàn)在市場上MPV定位的競品，肯定會針對威然的特點做調(diào)整應(yīng)對。”

但作為補(bǔ)齊上汽大眾拼圖的最后一塊，威然必須厚積薄發(fā)。