可能是提前走漏了風(fēng)聲，雖然大眾汽車(chē)集團(tuán)是在6月11日下午與幾個(gè)合作方簽署投資協(xié)議的，但當(dāng)日江淮汽車(chē)股票已經(jīng)直線(xiàn)漲停，第二日繼續(xù)漲停，由此可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)江淮獲得大眾撐腰后的信心水漲船高。

這一次，大眾分別以23．83億和45．17億拿下江汽集團(tuán)和江淮大眾的相應(yīng)股權(quán)，最終持有江汽集團(tuán)股50％，江淮大眾75％。

在外界看來(lái)，這是江淮汽車(chē)傍上了金主。

江淮江河日下的處境，也給大眾帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

江淮汽車(chē)2018年巨虧7．86億元，2019年雖然扭虧為盈實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1．06億元，但完全是靠11．17億元的政府補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)的，減去這部分收入，江淮將巨虧9．78億元。2019年，江淮還因?yàn)榕欧旁旒俦槐本┦猩鷳B(tài)環(huán)境局處以1．7億元罰款。

銷(xiāo)量方面也慘不忍睹。

2019年，江淮銷(xiāo)售新車(chē)42．1萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售16．3萬(wàn)輛，同比下跌17．8％。從這幾個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，定下“商乘并舉”戰(zhàn)略的江淮目前仍然是靠商用車(chē)活命。

大眾走進(jìn)江淮的生命中，并以81．3％的直接和間接持有股份掌握對(duì)江淮大眾的絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)，除了私下有逼宮上汽與一汽之意，明面上還有兩大目的：一是布局商用車(chē)，二是布局電動(dòng)化。

然而，相比大眾在國(guó)內(nèi)的另兩大合資公司一汽－大眾、上汽大眾，江淮大眾實(shí)在沒(méi)有什么存在感。

雖然江淮大眾出身高貴，有中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人做媒，而且頭戴不少光環(huán)，是國(guó)內(nèi)第一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的合資企業(yè)，還是安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號(hào)工程”，但成立兩年多，至今沒(méi)有在市場(chǎng)上攪出水花。

江淮大眾的第一款產(chǎn)品思皓E20X下線(xiàn)許久，卻一直因?yàn)椤拔茨軡M(mǎn)足上市產(chǎn)品要求”被德方延遲上市時(shí)間，直到去年9月份才姍姍來(lái)遲。由此可見(jiàn)，江淮大眾的生產(chǎn)線(xiàn)很落后，距離大眾的要求還有較大距離，這也是江淮大眾目前只有一款量產(chǎn)車(chē)的原因。

大眾將籌碼重押江淮大眾，首先要考慮的是如何打造先進(jìn)的平臺(tái)和生產(chǎn)線(xiàn)，這需要花不少時(shí)間。

反觀一汽－大眾和上汽大眾，近年來(lái)不斷發(fā)力新能源汽車(chē)，開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路，高爾夫·純電、邁騰GTE、寶來(lái)·純電目前都有上千臺(tái)的月銷(xiāo)量。

而大眾想在江淮大眾投產(chǎn)燃油車(chē)，兩年內(nèi)都不可能，因?yàn)楦鶕?jù)政策規(guī)定，2022年才取消乘用車(chē)外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，也就是說(shuō)，2022年之前，江淮大眾都不能投產(chǎn)燃油車(chē)。至于兩年后江淮大眾能否突破政策限制生產(chǎn)燃油車(chē)，仍具有較大的不確定性。

大眾雖然算盤(pán)打得響，但挑戰(zhàn)也不小。未來(lái)的故事情節(jié)，我們靜待發(fā)展。