沒寶馬，華晨陷入泥濘

華晨中國的2019年財(cái)報(bào)縱然好看，但如果將華晨寶馬的扣除出去就會發(fā)現(xiàn)其它板塊都處在一個拖后腿的狀態(tài)，輕型客車、MPV以及汽車零部件銷量的不盡如人意，使2019年凈利潤虧損達(dá)到10．64億元。

縱觀近些年華晨汽車自主品牌的市場表現(xiàn)，大體呈現(xiàn)出拋物線的軌跡。2013年是它的頂峰時期，當(dāng)年銷量超過了20萬輛。2014年和2015年處在一個波動期，也是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在此之后華晨汽車自主品牌的銷量基本就處于逐年遞減的狀態(tài)，到了2019年年度銷量已經(jīng)不足5萬輛，不難看出華晨寶馬對于整個華晨汽車的整個發(fā)展不可忽視的重要作用。

今年第一季度，華晨中國股價繼續(xù)下跌，下滑6．07％，報(bào)收6．22港元／股，總市值313．82億元。不難看出即便利潤收入表現(xiàn)良好也并不能改變股價下跌的事實(shí)，并且這更能體現(xiàn)寶馬對于華晨來說的不可替代性。華晨寶馬目前擁有兩座世界級的整車工廠和一座動力總成工廠，是寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一。但是由于股權(quán)變更的發(fā)生，華晨寶馬在2022年后或?qū)�淪為“代工廠”。

華晨是如何走到如今這一步的？

手握王牌的華晨為何會淪落到如今的慘淡境界呢？深究原因會發(fā)現(xiàn)，是華晨自己沒把這副好牌打得漂亮。現(xiàn)如今中國汽車行業(yè)的競爭水深火熱，自主與合資，國產(chǎn)與進(jìn)口，民營與國企，各方力量都此消彼長，對于華晨汽車來說，如逆水行舟不進(jìn)則退。在實(shí)現(xiàn)與寶馬的合作之后，華晨憑借這個實(shí)力雄厚的靠山，取得了不錯的成績，然后便慢慢舍棄了對于自主研發(fā)的部分。

長此以往，華晨汽車的自身研發(fā)能力不斷被忽視和弱化，華晨汽車原董事長祁玉民在接受采訪時曾形容過自己心目中的好產(chǎn)品，是保時捷調(diào)校的底盤，意大利搞的內(nèi)飾，寶馬合作的發(fā)動機(jī)，三大資源的整合。靠著“好車?yán)砟睢痹燔嚨倪壿嬋A晨確實(shí)也有過高光時刻，但是沒有自主研發(fā)能力，產(chǎn)品可靠性欠佳，這些高光時刻都無法長久，帶來的結(jié)果也只能是華晨的自主品牌慢慢被市場邊緣化。

淪落的源頭還是在于，在嘗到通過寶馬帶來的甜頭之后，華晨把整個發(fā)展的重點(diǎn)放在了帶來利潤最多的寶馬身上，可是不實(shí)現(xiàn)自身強(qiáng)大，自主品牌的未來堪憂，更別提能留住寶馬這棵“搖錢樹”了。隨著去年掌舵華晨13年的前董事長祁玉民宣布退休，如今華晨就變得更加“低調(diào)”甚至被大眾慢慢遺忘。

華晨汽車能否絕處逢生？

負(fù)重前行的華晨雖腳步緩慢，可仍然在向前努力，在閻秉哲剛接任華晨汽車董事長時，仍主張通過合作來實(shí)現(xiàn)共贏，他表示“我們共同把合資企業(yè)這個蛋糕做大，使中方股份分紅收益不會因股權(quán)的變化減少，我們相信這是一個共贏的范例。”

縱使合作共贏能帶來轉(zhuǎn)機(jī)，但是想要翻盤就要找到要害所在，要明確的一點(diǎn)是股比調(diào)整并不是拉跨華晨的致命一擊，華晨目前翻身仗難打的局面是自身原因造成的。

寶馬與華晨聯(lián)手之時曾給華晨提供過很多支持，但是華晨并沒能把優(yōu)勢放大并利用在自身的品牌發(fā)展之中，一方面技術(shù)積累薄弱另一方面產(chǎn)品結(jié)構(gòu)跟不上市場變化。

其實(shí)對于華晨來說，哪怕沒有失去“寶馬”這個強(qiáng)大的靠山，華晨也該“放手”，過于依賴外界力量只會讓自己迷失，未來努力的方向也不能缺失對于自主品牌和自身發(fā)展的把控。