隨著臺灣中央通訊社的一則消息,東風裕隆納智捷品牌退出中國大陸市場的猜測被坐實。東風汽車日前用“目前沒有解決方案”8個字,給出簡潔明了的回應:納智捷沒救了。

時勢造英雄,也造狗熊。

特別是亂世,狗熊尤其多。

2018年,日本“小車之王”鈴木黯然退出中國市場。

2019年,法國豪華品牌DS和眾泰汽車的子品牌君馬冷冷清清地完成謝幕。

2020年這才過去一半,就已有一汽夏利、東風雷諾和東風裕隆納智捷先后與大家說再見。

雖然直接告別的汽車品牌就這三個,但還有很多其實已經名存實亡,距離倒閉只差官宣。汽車行業(yè),正在加快速度清退毫無存在價值的弱勢品牌。

2020年即將進入下半場,繼東風雷諾和納智捷之后,最可能被清退的將是誰?在此,我們羅列出最可能在2020下半年退市的十大汽車品牌,以供消費者參考,避免上了“賊船”。

一家車企的生產線和技術是否先進,是否擁有競爭力,從能否跟隨政策的腳步及時推出國六車型基本可以判斷。

而獵豹汽車,就是一家因為遲遲未推出國六車型陷入“無車可賣”境地的車企。

獵豹之所以遲遲未能推出國六車型,不光與錢有關,還與技術有關。一名獵豹離職管理層直言,非常嚴苛的國六政策標準對獵豹汽車產生了很致命的影響,“有些企業(yè)沒有那個實力就做不了”。

事實上,在去年國五國六政策切換之前,即從2018年開始,獵豹的銷量就開始“雪崩”,原因在于故障率過高,而且很多故障售后都無法解決,導致口碑下滑,影響終端銷量,為此,獵豹還被自己的經銷商“圍攻”。

如此看來,借SUV市場紅利崛起的獵豹,最終的問題是技術太渣。毫無技術可言的品牌,注定成為市場洗牌的首批對象。

海馬汽車(*ST海馬)因為一再出售房產保殼而出名,被網友戲稱“賣車不如賣房”。

2017、2018年,海馬分別虧損9．94億元和16．37億元,2019年通過出售401套房產而實現8519．62萬元的盈利,暫時保殼成功。

然而,2020年一季度,海馬再次陷入虧損,虧損額達到9919萬元,與去年同期相比,虧損幅度擴大1．25倍以上。

根據官方公布的數據,海馬汽車今年1-5月累計銷量為5206輛,同比下降51．45%,預計今年又將虧損一大筆錢,若想繼續(xù)保殼,還要賣更多的房子才能實現扭虧為盈。

這樣一家“不務正業(yè)”的車企,還是改行做房地產得了。

因“抄襲”發(fā)家的眾泰,在車市下行時期成為抗跌能力最差的品牌,目前已經到了山窮水盡的地步。

6月18日,眾泰汽車披露的“2019年度業(yè)績預告修正公告”顯示,公司預計全年虧損108億-115億元,比此前公司預計的虧損60億-90億元多出25-48億元。如果以115億元的虧損計算,眾泰汽車將超越蔚來汽車成為國內車企的“虧損王”。

在去年的國五國六切換過程中,旗下缺少“國六車”的眾泰一度無車可賣,到今年準備上線“國六車”時,眾泰已經負債累累,四處欠薪欠款,無力為繼。

群眾的眼睛是雪亮的,今年1-5月,眾泰累計銷量僅為3573輛,同比暴跌96%,5月更是零銷量。

至于眾泰的掌門人金浙勇,企查查資料顯示,從去年8月就已經被限制高消費,目前身負38條限高令。

就在去年,眾泰還放出風聲要進軍美國市場,如今美國疫情肆虐,眾泰債臺高筑,美國市場是指望不上了。

關于力帆汽車的最新消息是,吉利和力帆雙雙對“吉利收購力帆”進行辟謠,這讓力帆股份(601777)上周五直線漲停,本周一再直線跌停。

種種跡象,表明這更像是資本市場的游戲。

之所以出現力帆賣身的傳聞,是因為力帆汽車與眾泰汽車一樣,深陷債務危機。

力帆汽車日前自爆公司涉及訴訟已達392件,涉及金額29．06億元。其中已判決案件221起,力帆全部為被告,共需賠償對方18．36億元。未開庭案件82起,涉及總金額5．8億元。

力帆可以說是最慘的一家車企,不僅被供貨商和員工告上法庭,還被自己的子公司(共享平臺盼達汽車)索賠7．83億巨資,原因是盼達向力帆購買的電動車存在嚴重的質量問題。

因產品質量問題被自己的子公司起訴的汽車品牌,你還敢買嗎?

從2019年2月份開始,造車新勢力中的前途汽車就陸續(xù)被曝出欠薪、欠款的消息,目前,其蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài),董事長陸群也已被限制高消費。

前途汽車首款量產車的時間不算晚,甚至比小鵬還早。

但是,由于首款車K50定位太高,補貼后售價高達68．68萬元,根本不是普通人消費得起的,而消費得起的人又不會選擇這么一個名不見經傳的品牌。所以,前途在這款車身上品嘗到了創(chuàng)業(yè)的艱辛,上市整整一年僅賣出100多輛車。

如今,前途汽車造車所需資金主要靠長城華冠輸送,但長城華冠也在拖欠員工工資,處于虧損狀態(tài),前途汽車的前途,非常令人擔憂。

成立于2015年的比速汽車,是重慶銀翔看到自己與北汽合作的北汽銀翔賣得火,而單槍匹馬另起爐灶建立的品牌。

這么一個急功近利的品牌,在市場寒冬下,無可避免地最先倒下。乘聯會數據顯示,今年1-5月,比速汽車的銷量只有291輛。

北汽銀翔尚有北汽集團和重慶市政府撐腰,而且北汽集團多少有些技術積累,而靠著重慶銀翔續(xù)命的比速汽車,一無技術二無資金,破產倒閉是遲早的事。

華泰汽車是2019年四季度被平安銀行內部信曝出需要排查風險的四家車企之一。

企查查資料顯示,華泰汽車董事長張秀根,目前因自身失信被限制高消費,其名下有7條被執(zhí)行信息,累計金額超過20億元。由此可見,眾泰汽車已經四面楚歌,很難再堅持下去。

這樣的企業(yè),其實早已名存實亡。

華晨汽車背靠華晨寶馬這頭“利潤奶牛”,倒閉的可能性不大,但自家的品牌中華,卻因為業(yè)績慘淡有可能涼涼。

2019年,華晨中華的累計銷量為25119輛,同比下滑66．5%。今年,在疫情的打擊下,中華品牌的銷量更是呈現雪崩式下滑,1-4月銷量不足4000輛。

據華晨中華內部人士透露,目前集團正在就是否取締華晨中華進行評估,具體方案出臺時間未定,最快或將在今年下半年出臺。

華晨中華的消沉,與其根基不穩(wěn)、技術儲備不足有直接關系�？梢�,華晨與寶馬的合作并未換來技術,反而丟了25%的合資企業(yè)股份,一直虧損的自主品牌板塊已經沒有多少存在的價值。

今年1-5月,鄭州日產的累計銷量達到了令人匪夷所思的25輛,5月份直接零銷量。對于一家合資企業(yè)來說,這樣的數字顯然是遠遠不合格的。

2019財年巨虧446億元的日產汽車,今年5月發(fā)布了四年復蘇計劃,關停閑置的工廠、裁員、控制成本成為當務之急,這種情況下,不排除鄭州日產關門大吉的可能。

東風自主版圖有五大自主品牌,包括風神、風行、風光、風度和啟辰,若加上納智捷,足足有六個品牌,然而,這六個自主品牌沒有一個能打。

目前,納智捷退出大陸市場已成定局,所剩的5個品牌定位重疊,內耗嚴重,急需精簡優(yōu)化。而風度,是表現最差的一個。

今年前五個月,東風風度累計只賣出了34輛新車,這樣的成績,真的沒有存在的必要了。