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吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已？

面對(duì)大環(huán)境與自身發(fā)展所需的雙重壓力，這次籌資在所難免。吉利未來(lái)不但要應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)利潤(rùn)下滑的影響，還需要資金去籌劃下一步發(fā)展，例如對(duì)于新能源領(lǐng)域的布局和新技術(shù)的研發(fā)，畢竟在新能源領(lǐng)域，吉利要走的路還很長(zhǎng)。

吉利汽車杭州灣基地

對(duì)于這次籌資的動(dòng)機(jī)，董事方面認(rèn)為，面對(duì)于將來(lái)充滿的可見(jiàn)且不確定的動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)，配售能為公司籌集資金并同時(shí)拓闊其股東及資本基礎(chǔ)提供機(jī)會(huì)，增強(qiáng)集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況并為集團(tuán)提供營(yíng)運(yùn)資金。對(duì)于配售所得款項(xiàng)用途，吉利汽車表示擬將所得款項(xiàng)凈額用于集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展及一般營(yíng)運(yùn)資金。

目前來(lái)看，吉利的發(fā)展還并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的高度，不管是對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還是對(duì)于品牌整體運(yùn)作，現(xiàn)階段資金支持必不可少。根據(jù)吉利汽車此前公布業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2019年全年?duì)I收974．01億元，同比下降9％，略低于市場(chǎng)預(yù)期的974．79億元；凈利潤(rùn)（公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利）81．9億元，同比下降35％，低于市場(chǎng)預(yù)期的87．2億元。

疫情加劇了車市的競(jìng)爭(zhēng)和不確定性，隨著配股的完成以及2020年吉利汽車?yán)麧?rùn)的下滑，不難推測(cè)2020年的每股盈利將更低，雖然這對(duì)股東來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，但是面對(duì)形勢(shì)所迫，配售也是當(dāng)前不得已的選擇。一方面，在疫情以及多種因素影響下，銷售利潤(rùn)下滑；另一方面，面對(duì)瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)，吉利要想謀求長(zhǎng)久發(fā)展，就要完善戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃，更加需要充分的資金支持來(lái)應(yīng)對(duì)未知的將來(lái)。

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