置之死地而后生

期待有多美好，過(guò)程就有多艱難。造車(chē)的道路，注定是一場(chǎng)充滿血與火的淬煉。

2017年，一段魏建軍親自為WEY品牌做的廣告片點(diǎn)燃了汽車(chē)圈。董事長(zhǎng)親自為自家品牌做代言，這在中國(guó)汽車(chē)歷史上絕無(wú)僅有，是什么讓這個(gè)曾經(jīng)兩耳不聞窗外事，一心埋頭做研發(fā)的技術(shù)狂人，從工廠車(chē)間走向舞臺(tái)中央？

在廣告片中，魏建軍自述：這一次，我決定讓自己站在前臺(tái)，不留退路。賭上一些不該賭的珍惜。

毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)城汽車(chē)將WEY品牌的推出，視為一場(chǎng)只許贏不能輸?shù)馁�局。

而在此之前的很多年里，本土車(chē)企與合資車(chē)企在市場(chǎng)中一直涇渭分明，合資汽車(chē)占據(jù)中高端市場(chǎng)，而本土品牌占據(jù)低端市場(chǎng)。本土車(chē)企在高端化方面經(jīng)過(guò)數(shù)次嘗試，但從未有過(guò)勝績(jī)。在向上走的路上，似乎存在著重重?zé)o形的路障，以至于本土車(chē)企空有突圍的雄心壯志，但卻無(wú)不是鎩羽而歸，無(wú)功而返。

憑借著哈弗系列SUV的熱銷(xiāo)，長(zhǎng)城汽車(chē)一度是國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的民營(yíng)車(chē)企，偏距保定三線城市，平均單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)1萬(wàn)元，長(zhǎng)城當(dāng)時(shí)已然是一臺(tái)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的賺錢(qián)機(jī)器，魏建軍日子完全可以過(guò)得很舒服。

但作為一個(gè)對(duì)打造有價(jià)值品牌有著執(zhí)拗追求的汽車(chē)人，魏建軍從未放棄過(guò)打造高端的念頭，他曾公開(kāi)表示，外資品牌并不會(huì)放棄低端市場(chǎng)，如果想要活下來(lái)，自主品牌就必須高端化。

而且隨著SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，哈弗系列所在的10－15萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，已經(jīng)開(kāi)始被合資車(chē)企染指，居安思危，魏建軍決定直面挑戰(zhàn)，打造WEY品牌進(jìn)入合資腹地。

WEY，凝結(jié)著魏建軍“終結(jié)外資品牌暴利時(shí)代”的夢(mèng)想，肩負(fù)著將長(zhǎng)城SUV戰(zhàn)線向15萬(wàn)元以上區(qū)間延伸，建立中國(guó)豪華汽車(chē)品牌新秩序的使命。同時(shí)，WEY的推出，也是一個(gè)新長(zhǎng)城的開(kāi)始，以WEY為起點(diǎn)，不僅魏建軍帶頭進(jìn)行自我顛覆，整個(gè)長(zhǎng)城也開(kāi)啟了一次置之死地而后生的蛻變，展現(xiàn)著一家車(chē)企自我進(jìn)化的力量。

在去年年底WEY品牌成立三周年之際，魏建軍自豪地宣布WEY成為首個(gè)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)豪華品牌。打破舊秩序，重塑新規(guī)則，曾經(jīng)被歐美日韓等合資企業(yè)把持的禁區(qū)，終于被突破了。