在疫情的“重創(chuàng)”下，自主品牌市場份額進一步被德系、日系等汽車品牌蠶食。

或許是對上半年汽車銷量做好了最壞的準備，在汽車行業(yè)期中考成績單揭曉的時候，反而覺得一切也沒那么糟。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年前6個月國內汽車產銷分別為1011．2萬輛和1025．7萬輛，同比下降16．8％和16．9％。另據國家統計局數據顯示，2020年1－6月，全國汽車類零售額為16388億元，與去年同期相比下降15．2％。

但是，這張成績單背后，是強勢品牌與弱勢品牌不斷分化的現實。前些年市場占有率穩(wěn)中有升的自主品牌，近年來市場份額出現下滑，而在疫情的“重創(chuàng)”下，其市場份額進一步被德系、日系等汽車品牌蠶食。

數據顯示，1－6月，中國品牌乘用車共銷售285．4萬輛，同比下降29．0％，跌幅遠遠大于行業(yè)平均水平。從市場占有率來看，今年上半年中國品牌占乘用車銷售總量的36．3％，去年同期這一數字為39．6％。6月，中國品牌乘用車市場占有率跌至新低點，6月銷售的59．0萬輛占乘用車銷售總量的33．5％，占有率比上月下降0．6個百分點，比上年同期下降5．0個百分點。

由于市占率不斷走低，一些自主車企甚至面臨生存危機。 

8萬元以下市場萎縮

根據全國乘用車市場聯席會（簡稱“乘聯會”）數據，8萬元以下車型占乘用車市場的比例，從2017年至2020年分別為：28％、25％、19％、16％。這對大部分自主品牌車企來說，這無疑是巨大的環(huán)境沖擊，帶來產能利用率下降和經銷商虧損劇增。

“疫情對中低收入人群造成的沖擊更大，這是造成自主品牌市場被抑制的重要原因。”中國汽車工業(yè)協會秘書長助理許海東此前預測稱。不過，許海東也認為，隨著中國整體經濟形勢向好，自主品牌的市場份額會止跌，甚至略有回升。

與此同時，乘聯會秘書長崔東樹表示，消費者的購買力逐步升級，尤其是目前換購群體的比例逐步增大，消費均價逐年走高的趨勢十分明顯。

乘聯會分析認為，隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步突顯：豪華品牌銷售均價從2017年的35萬元下降到33．5萬元，合資品牌的均價從13．8萬降到13．5萬，自主品牌新車在性價比提升的同時，交易均價也從2017年的8萬元，上升到2020年的9．3萬元。豪華與合資車價雙向下壓，而自主均價在提升，帶來的結果就是自主品牌的價格優(yōu)勢不再，8萬元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難。

從自主品牌與合資品牌的產品結構對比來看，自主品牌轎車主要是在8萬元以下，占到自主轎車總量 60％，而合資品牌8萬元以下轎車占比僅有10％。因此，目前主流轎車車型中的自主品牌很少，預計自主品牌SUV市場也會出現類似趨勢。

在新能源車型方面，國產新能源車型在與特斯拉等國際品牌交鋒時，仍顯后勁不足。據乘聯會數據顯示，今年上半年，A00級、A0級、A級純電動汽車銷量分別下滑58％、63％和52％，但B級純電動汽車銷量增長了876％。而這一數據離不開國產特斯拉的強力拉動。乘聯會數據顯示，4月中國制造Model 3的銷量只有3635輛，而5月銷量則為11095輛，環(huán)比大增205％。特斯拉6月出售14954輛國產Model 3，環(huán)比增長35％。特斯拉6月在純電動市場銷量份額已達到23％。乘聯會認為，下半年特斯拉仍是純增量，受其拉動，下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。這對國內新能源汽車生產企業(yè)來說，將帶來巨大的壓力。