“創(chuàng)馳藍天”不靈了？百年馬自達凈利潤跌至11年來最低水平
新規(guī)劃難解競爭困局
值得注意的是，早在疫情爆發(fā)之前，馬自達就已出現(xiàn)業(yè)績滑坡。2018財年，馬自達營業(yè)利潤大跌43％，營業(yè)利潤率從2017財年的4．2％將至2．3％。2019財年，馬自達銷售額同比下滑3．8％至3．4302萬億日元，凈利潤減少80．8％至121億日元。
在自身業(yè)績持續(xù)下行的情況下，“魂動設(shè)計”和“創(chuàng)馳藍天”依舊沒能蓋過堅挺的終端售價和并不豐富的產(chǎn)品線，馬自達的市場認知度依舊不高，仍舊處于產(chǎn)品依存階段。馬自達在中國市場內(nèi)的兩大銷售渠道依舊是新品帶動銷量，此消彼長，其品牌中方業(yè)務(wù)負責(zé)人也曾多次對外表示，馬自達在如何更好更快提升品牌形象及提升銷售能力方面，仍需加強。
倘若真如馬自達品牌之前公布的那樣：2023年推出全新的大型高端汽車平臺和動力總成，以及在此之前不再推出任何全新車型，并且將停止升級現(xiàn)有車型。那么馬自達在未來兩年的競爭壓力和資金壓力顯而易見。盡管已經(jīng)有了與雷克薩斯甚至奔馳、寶馬等豪華品牌進行競爭的產(chǎn)品計劃，但如今的業(yè)績數(shù)據(jù)能否支撐馬自達實現(xiàn)規(guī)劃仍未可知。
近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長安馬自達將建設(shè)純電動小型SUV項目，計劃投產(chǎn)一款新車代號為J59E純電動小型SUV，初步規(guī)劃的年產(chǎn)能為0．5萬輛。新車設(shè)計將全部由馬自達負責(zé)，而電機、電池等部件則全部由長安提供。
異響質(zhì)量缺陷已經(jīng)讓阿特茲在馬自達月度銷量報表里“消失”的情況下，年產(chǎn)能僅為0．5萬，核心零部件全部由自主合資方提供的新款純電動車型恐怕依舊難以讓馬自達憑借中國汽車市場走向盈利。如何在缺少爆款產(chǎn)品刺激下頂住疫情影響，挺過產(chǎn)品空窗期，仍舊是馬自達品牌需要克服的重要難題。
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