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中國性能車的未來，都?jí)涸诹祟I(lǐng)克身上

一個(gè)新品牌要如何在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中脫穎而出，成立三年不到的領(lǐng)克給出了自己的答案。

有多少人還記得2018年領(lǐng)克在著名的日本富士賽道上高調(diào)宣布的運(yùn)動(dòng)計(jì)劃？又有多少人還能回憶起2019年領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時(shí)五星紅旗首次飛揚(yáng)在國際頂級(jí)汽車賽場(chǎng)時(shí)的激動(dòng)？還有多少人至今仍然沉浸在領(lǐng)克03＋首發(fā)儀式的震撼之中？

被質(zhì)疑并不可怕，因?yàn)槟鞘且环N鞭策與動(dòng)力。也正是迎著這種種的質(zhì)疑聲，領(lǐng)克憑借CMA超級(jí)母體所蘊(yùn)涵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及“敢玩敢作”的領(lǐng)潮態(tài)度，不僅幫助品牌成立不到三年便迅速突破30萬銷量大關(guān)，同時(shí)借助領(lǐng)克03＋的強(qiáng)悍性能，確立了自己中國性能車一哥的地位，第一次真正拉開了中國性能車的大門。

誠然在汽車市場(chǎng)上，性能車實(shí)屬小眾，發(fā)展性能車對(duì)于仍處于為了生存而努力的中國品牌來說，或是可望而不可即，又或是一種奢飾品。但誰都無法否認(rèn)，性能車代表了一個(gè)品牌的技術(shù)底蘊(yùn)，是其技術(shù)實(shí)力的集大成之作。

因此，無論豪華品牌還是合資品牌，從未停下發(fā)展性能車的腳步，比如我們熟悉的BMW之“M”，奔馳之“AMG” ，奧迪之“Audi Sport” ，大眾之“GTI”、“R”，福特之“ST”、“RS”，本田之“Type－R”等等。而每一款仍能存在于世的性能車，不但擁有值得我們大書特書的技術(shù)與故事，也統(tǒng)統(tǒng)附加了讓消費(fèi)者腎上腺素飆升的精神BUFF。

背靠吉利和沃爾沃這兩顆大樹，三歲不到的領(lǐng)克自然還沒有太多可以去書寫的故事，但不影響它已經(jīng)擁有了值得去書寫的技術(shù)，宏觀如CMA超級(jí)母體，細(xì)微如領(lǐng)克03＋上的那臺(tái)2．0TD T5發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂是目光所至，皆為性能而生。

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