車企百億虧損成常態(tài)，全球車企共克時艱
2020的重要角力場
在這場席卷全球的疫情下,中國是最早走出疫情影響的市場,不論是各廠家積極復產(chǎn)復工,恢復正常運營,在消費端也有地方積極出臺政策釋放購買力。
總而言之,中國已然成為最抗壓最具彈性的市場。根據(jù)汽車行業(yè)分析師崔東樹統(tǒng)計,目前,中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)占全球總額的32%,這個全球最大的單一市場再次壯大了幾分。但從近幾年的占比變化來看,本次打破記錄,實屬躺贏。
2018年中國汽車占世界30%,但2019年這一數(shù)字下降到29%,而這一時期的下滑正值以國內(nèi)SUV冷卻為主因的汽車寒冬。
同樣,這一寒冬一直延續(xù)到了2020年,不過令人意外的是,在2020年的疫情之下,全球汽車行業(yè)因為各國政策不一極不穩(wěn)定,得益于疫情的控制,中國反而成為恢復最快的市場。
不論是國內(nèi)的市場彈性還是地方對于汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度,經(jīng)此一役,各大汽車公司再一次審視這個全球的單一市場。
對于有些企業(yè)來說,重視遠遠不夠,不管是德系日系美系,這里都成為了挽狂瀾于既倒的最后一片沃土,他們對中國市場會格外重視。
對于消費者,這可能是好消息,但是對于自主品牌而言,等待著他們的會是諸多合資們更為激烈的競爭。
另一方面,在更激烈競爭的同時,機會也隨之而來。復工復產(chǎn)以來中國經(jīng)濟穩(wěn)中向好,外資看好中國市場紛紛加大投資。繼大眾宣布投資10億歐元入股江淮后,日本豐田公司宣布在中國市場投入2億多人民幣,與中國五家企業(yè)聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司。
可以預(yù)見,除了殘酷的競爭外,類似的多樣性多形式的合作也將在自主品牌與外資品牌中頻繁出現(xiàn)。
2020年之后,中國市場將成為全球汽車最重要的角力場,誰能抓住機會,誰才有資格去看看未來。
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