還是要仔細看看銷量排行榜之后再決定究竟該入手哪一款車。

8月，我國汽車市場持續(xù)向好。根據乘聯(lián)會統(tǒng)計數據，2020年8月，我國乘用車市場汽車零售量為170．3萬輛，同比增長8．9％，實現(xiàn)了自2018年5月以來最強的正增長。1－8月，我國乘用車市場零售累計零售量為1101．4萬輛，同比下降15．2％，較1－7月累計增速提升3．3個百分點。

乘聯(lián)會內部人士認為，累計零售量的降幅減少足以體現(xiàn)我國汽車市場整體的回暖態(tài)勢。盡管前8個月累計銷量同比下降了200萬輛，但隨著開學前購車潮的來臨，車市將從中旬開始逐步火爆，并持續(xù)走強。

毫無疑問，一片大好的市場形勢既是汽車主機廠的“歡樂時光”也是我們每一位中國汽車消費者值得慶祝的時刻。不過，在集體歡呼慶祝之前，我們還是要提醒大家，不要被市場整體光輝遮住了雙眼，還是要仔細看看銷量排行榜之后再決定究竟該入手哪一款車。

為了讓大家在疫情期間存留下來的購車預算變得更值得，我們特意甄選出了幾款比較耳熟能詳，但實際月銷量卻不足100輛的SUV車型。不管是從未來的維修便利性來看，還是就以后的市場殘值而言，我們都建議大家避開以下這幾款車。

第一款車型：啟辰T90

8月銷量 ：－2輛

本年累計銷量：1409輛

作為啟辰旗下的旗艦車型，啟辰T90可謂是曾經風光過。盡管銷量一直從未火爆，但與其配套的市場營銷卻是曾經不絕于耳。從8月銷量和本年度的累計銷量可以看出，指導售價在11．88－15．48萬元的啟辰T90并沒有被大多數消費者認可。

就車型本身而言，啟辰T90定位于中型跨界SUV，全系搭載2．0L發(fā)動機和CVT無級變速器。從硬件搭載來看，它所使用的是日產上一代（2017款車型之前）2．0L發(fā)動機，此款發(fā)動機曾廣泛搭載于逍客、奇駿以及天籟。

從車質網的投訴和各大論壇的用戶口碑來看，啟辰T90的三大件穩(wěn)定性和駕乘舒適度比較受認可，稍有不足的是整體質量把控較差，部件開裂、車漆起泡、車身生銹、電器故障等車身附件故障投訴很多，且大多出現(xiàn)在用戶購買車輛三年以內。所以，啟辰T90銷量不高的原因究竟是啟辰品牌撐不起15萬元的車型售價還是它所使用的老舊日產技術太多？歡迎大家在本篇文章的留言區(qū)留言討論。

第二款車型：東風雪鐵龍 云逸 C4 AIRCROSS

8月銷量：7輛

本年累計銷量：227輛

云逸 C4 AIRCROSS，東風雪鐵龍旗下小型SUV，盡管是一款入手門檻比較低的SUV車型，但其命運卻和啟辰T90一樣悲催。從東風雪鐵龍在2019年推出的一款百年臻享版可以看出，雪鐵龍本身對于這款車是十分重視的。奈何，10－15萬元的小型SUV細分市場早已被本田所霸占，在大眾、豐田、領克等一眾對手的擠壓下，毫無還手之力。

從車型本身來看，云逸 C4 AIRCROSS，除了指導價為14．68萬元和15．68萬元的兩款高配車型搭載1．6T發(fā)動機之外，主要搭載雪鐵龍1．2T三缸發(fā)動機，匹配6AT手自一體變速器。從東風雪鐵龍的產品更新進度來看，云逸 C4 AIRCROSS只有在2018款（6AT）車型上具備多種配置，2019款和2020年分別只推出了一款車型，均搭載1．2T三缸發(fā)動機和6速雙離合變速器。就產品更新情況而言，它在東風雪鐵龍產品體系中似乎已經處于半放棄狀態(tài)。

2018年以來，法系車的整體市場份額就在不斷走低，相對于市面上大多以優(yōu)惠和配置取勝的熱銷車型而言，身為法系車的云逸 C4 AIRCROSS的確不占優(yōu)勢。在東風雪鐵龍多數在售產品都以盈利為主，缺少感官性價比的情況下，云逸 C4 AIRCROSS注定要被基因和三缸打敗。另外，身為汽車業(yè)內人士的我也要在此插一句，車型取名的時候通俗易懂最好，像 “C4 AIRCROSS”這種較長的名稱后綴寫起來太費勁，確實不利于市場推廣。

第三款車型：廣汽豐田CH－R EV

8月銷量：8輛

本年累計銷量：637輛

廣汽豐田CH－R EV，銷量著實有點慘。事實證明，在對于傳統(tǒng)燃油車型的固執(zhí)面前，豐田神話同樣不好使。再穩(wěn)定的后期質量也別想讓大多數消費者接受純電動車型，更何況CH－R EV的廠商指導價已經達到了22．58萬以上，本身還有點貴。

從車輛性能來看，CH－R EV的純電動續(xù)航里程為400公里，電動機最大扭矩為300牛米。雖然電動機扭矩在這個價位區(qū)間來看不算突出，但300牛米的扭矩對于一款小型SUV而言，足可以提供充足的推背感。在我看來，CH－R EV銷量略差的原因主要有兩點：一是大家都知道豐田主打混動，對豐田的純電車型并不信任；二是綜合車型大小，后排玻璃視野程度來看22．58－24．98萬元的廠商指導價著實有點貴。

難得，在日系車市場占比越來越大的市場背景下，以產品口碑穩(wěn)居“日系第一”的豐田汽車終于輸了一次。綜合當下的新能源汽車市場行情來看和傳統(tǒng)CH－R的市場表現(xiàn)來看，它并沒有輸給對手，也沒有輸給自身設計，而是輸在了中國汽車消費者對于傳統(tǒng)燃油車的“固執(zhí)”。

第四款車型：北京現(xiàn)代 昂希諾

8月銷量：37輛

本年累計銷量：347輛

同為北京現(xiàn)代“三橫三縱”旗下的性能車型，昂希諾明顯不如菲斯塔好使。這足以說明，除了較好的提速感之外，合理、適當的駕乘空間同樣是中國汽車消費者的剛需。單就“性能”認可度而言，全系搭載1．6T發(fā)動機的昂希諾，明顯干不過搭載三缸1．0T的本田思域。

從車型定位來看，身為小型SUV的昂希諾確實有點實力。經過對比不難發(fā)現(xiàn)，在車身尺寸和整體配置相差無幾的情況下，昂希諾的動力要明顯優(yōu)于廣本繽智。整體對比來看，它的主要劣勢在于兩點：一是品牌認知；而是軸距比繽智短了10毫米。在乘坐空間稍稍存在弱勢的情況下，多年的同堂銷售策略徹底“坑害”了北京現(xiàn)代。就現(xiàn)代品牌而言，往日的性價比已經淪為廉價代名詞。

第五款車型：榮威RX3

8月銷量：79輛

本年累計銷量：9260輛

榮威RX3，榮威品牌旗下的小型SUV，單月銷量79，同宗不同命，與月度銷量排名在SUV排行榜第5名的榮威RX8相去甚遠。

從大家對榮威RX8的認可不難看出，榮威品牌是可以有高光時刻的，但這個高光有個明顯的前提，價格合適，充滿性價比。從品牌發(fā)展角度而言，廠商指導價在6．28－10．43萬元的榮威RX3可以充分說明，榮威品牌的溢價能力比較低。有料可以，單純以低價進行市場競爭？行不通。

從具體車型來看，榮威RX3搭載1．6L發(fā)動機和CVT無極變速器，除了動力搭載較為常規(guī)之外，標配的胎壓顯示、上坡輔助、陡坡緩降等科技配置可謂在同級產品中頗具競爭力。

遍覽整個汽車市場，選擇6－10萬元車型的車主主要看中兩點：一是配置豐富程度；二是空間承載能力。對比整個市場競品而言，榮威RX3的“缺點”只有一個，空間小。以配置和大小對比同級別的熱銷小型SUV之后不難發(fā)現(xiàn)，榮威RX3的價格存在明顯優(yōu)勢，那么為什么選擇小型SUV的消費者不愿意用更少的錢，選擇性價比更高的榮威RX3？原因可能有兩點：一是品牌弱；二是穩(wěn)定性存疑。

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