路虎車(chē)主不會(huì)每天去越野;開(kāi)寶馬的也不是天天下賽道;有時(shí)候,大多消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求,是以工具屬性為主:通勤、代步。當(dāng)然,在此基礎(chǔ)上,這款車(chē)型還有額外的樂(lè)趣,就像路虎的“越野”,寶馬的“運(yùn)動(dòng)”等,對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)加分項(xiàng)。這類車(chē)型,筆者認(rèn)為是汽車(chē)圈中的“斜杠青年”。它們并不是只存在于豪華品牌里面,中國(guó)品牌依舊有許多這樣的車(chē)型,吉利繽瑞就是其中之一。

繽瑞之所以是“斜杠青年”,是因?yàn)楣P者從重慶市區(qū)到江津四面山,對(duì)繽瑞進(jìn)行長(zhǎng)途試駕之后,發(fā)現(xiàn)它具備舒適性的同時(shí),又具有一定的駕控樂(lè)趣。我們這次試駕的車(chē)型是繽瑞 2020款1．4T CVT亞運(yùn)版(下文簡(jiǎn)稱“繽瑞”)。

車(chē)輛的舒適性,首先是要坐起來(lái)舒服。當(dāng)筆者進(jìn)入吉利繽瑞的車(chē)內(nèi),沒(méi)有異味是第一感受,座椅的包裹與支撐性都比較好,打開(kāi)空調(diào),冷氣從出風(fēng)口吹出來(lái)的時(shí)候,筆者不由自主的把空調(diào)溫度調(diào)高了幾度。所以,對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō),從嗅覺(jué)、觸覺(jué)兩方面都給出了優(yōu)秀的體驗(yàn)。從前排到后排,繽瑞4680/1785/1460mm的長(zhǎng)寬高,以及2670mm的軸距,給后排乘客提供了足夠的乘坐空間。

其次,從車(chē)輛的駕駛性能來(lái)說(shuō),繽瑞1．4T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有104kw的最大功率,以及235N·m的扭矩,駕駛者只需輕踩油門(mén)就可以獲得充足的動(dòng)力,模擬8擋的CVT變速器的匹配,使整車(chē)換擋比較平順,駕駛和乘坐舒適性都得到了保證。高速公路上,繽瑞的隔音效果在同級(jí)車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)秀,表顯油耗為5．3L/100km。盤(pán)山路段,切換到運(yùn)動(dòng)模式,動(dòng)力變得直接。筆者也從最開(kāi)始的剎車(chē)入彎,變成了收油入彎,甚至在一些彎度不大的彎道,直接頂油進(jìn)彎。那一刻,家用買(mǎi)菜車(chē),也給到了筆者一定的駕駛樂(lè)趣。

還有幾公里接近終點(diǎn)時(shí),每臺(tái)試駕車(chē)進(jìn)行了趣味游戲,副駕乘客端著一杯水,抵達(dá)終點(diǎn)后,誰(shuí)杯中的水量多,就勝出。這個(gè)簡(jiǎn)單的額游戲,實(shí)際上是對(duì)車(chē)輛底盤(pán),駕駛技術(shù),以及副駕駛乘客手臂力量的綜合考驗(yàn)。經(jīng)過(guò)認(rèn)真的駕駛,筆者發(fā)現(xiàn),繽瑞雖然采用的是后扭力梁懸架,但調(diào)校出色,前段舒適性強(qiáng),輕松應(yīng)對(duì)路面較小的坑洼;同時(shí),它的懸架有一個(gè)節(jié)點(diǎn),達(dá)到這個(gè)節(jié)點(diǎn)后,支撐力加強(qiáng),增加過(guò)彎的保護(hù)性。抵達(dá)終點(diǎn)后,全車(chē)人都覺(jué)得,趣味比賽的冠軍是我們;因?yàn)?我們的水量很多;但遺憾的是,我們前三都沒(méi)進(jìn)。

寫(xiě)到這里,不少朋友會(huì)問(wèn),這款車(chē)就沒(méi)有缺點(diǎn)嗎?相比起合資品牌來(lái)說(shuō),品牌力差;二手車(chē)的保值率等等,都是它的缺點(diǎn)。但從一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)家用代步新車(chē)的角度來(lái)說(shuō),這臺(tái)車(chē)真心做得不錯(cuò)。當(dāng)然,這樣靠譜的車(chē)型,在中國(guó)品牌中不止繽瑞,但在做出選擇的時(shí)候,一輛既靠譜又擁有一定駕控樂(lè)趣的車(chē)型,難道不是更好嗎?

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