想要站在高臺之上，首先要望向更遠的未來，那么領克06做好準備了嗎？

昨晚（9月6日），面向Z世代的“新都市機能SUV”領克06正式上市。新車發(fā)布了三款動力版本共計五款車型，分別為型Plus、勁Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus，售價區(qū)間為11．86萬～15．86萬元。

除了關鍵的車型與價格，肯定有眼尖的盆友注意到了其它三個字：Z世代。是的，時代之鞭就是如此快的將1995年以前出生的人拍到了沙灘上。

以Z世代之名，造新標桿車型

按時間角度定義，Z世代是指95后和00后人群，是互聯網從無到有的原住民，擁有真正的互聯網思維，享受著移動互聯網科技帶來的多元娛樂和社交，他們的生活需求，也在很大程度上推動著消費升級。

根據國家統(tǒng)計局數據，我國Z世代規(guī)模將近2億，占全國總人口比重超過1／8。顯然，這才是領克06在發(fā)布會上傳遞“任性有理”價值主張的隱藏理由——龐大的熱愛付費的人群。作為一枚“95前”，雖然不愿意承認如此剽悍的事實，但顯然Z世代已經悄無聲息地進入各種企業(yè)的視野，并逐漸興起風浪。

根據城市畫報與騰訊QQ聯合推出《95后興趣報告》調研的數據顯示，85％的95后都為興趣花過錢，游戲是最大的花錢渠道，其次是音樂、閱讀、運動、動漫、影視。而除了為興趣付費外，日常生活中，Z世代最大的樂趣則是吃。

所以領克06在發(fā)布會上，跨界聯合美食、科技、健身、美妝四大領域KOL，采用“無品牌方領導出席”的方式，不得不說形式十分創(chuàng)新，吸引力滿滿。這種以“用戶思維”發(fā)布“后浪生活方式解決方案”，確實是在為Z世代提供某一種未來生活的參考。

不過，這種外化構筑起來的“人、場、貨”形態(tài)，只是Z世代進一步了解產品的敲門磚，這不能夠成為他們花錢的理由，想讓他們乖乖付費，關鍵是產品具備何種特殊屬性，而手機則將會成為縮短人與車之間的橋梁。

根據QuestMobile的數據，移動互聯網用戶中超過六成是30歲以下年輕用戶。其中，24歲以下年輕網民相對增長最快，并且這個年齡段用戶最活躍，人均每月使用20個APP，高于整體移動用戶使用個數。如此來看，有APP功能的產品將會更具吸引力。

全新升級的Lynk＆Co APP不僅功能豐富，更是領克06智能互聯系統(tǒng)重要的體現。

其采用領先的網聯化、智能化、共享化技術，打造出智能交互、智能出行、智能生活三大類科技輔助，通過“三指飛屏”、遠程車輛控制、車分享等便捷功能，為用戶創(chuàng)造越級舒享體驗，以無限可能重新定義“人車互聯”的全新標桿，讓用戶實現對領克06的無界智能控制，獲得更多創(chuàng)新性的數字生活體驗，使領克06由交通載體進化為功能豐富的生活載體。

從這一點足以證明，領克一直想要朝著用戶所想所需的方向前進。當然，領克06還有其它值得探索的功能，除去外觀顏色提供最少三種、最多五種選擇外，它在智能駕駛輔助系統(tǒng)與安全黑科技的創(chuàng)新上，也是走在同級前列。

在“紅�！敝袕P殺的本領

為了滿足Z世代對于品質與體驗的需求，領克06搭載了City Captain智能駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)整合PA智能領航系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、行車記錄三大駕乘輔助功能，實現L2＋級全場景智能駕駛。其中，RPA一鍵遙控泊車、PA智能領航系統(tǒng)、上帝之眼540°全景影像等功能屬于首發(fā)搭載，彰顯出領克06作為領克品牌科技突破之作實力。

至于安全黑科技，早在兩個月前的“翻滾保護系統(tǒng)”測試直播活動中，領克06就用實力證明了領克品牌“全域安全”理念絕不摻假。

就拿領克品牌第一款車型領克01來說，在中保研的主駕25％、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全和行人保護六大測試版塊中，領克01的成績均是“G優(yōu)秀”，要知道，領克01還是領克近3年前的一款產品。

3年之后，領克在06上首搭“Rollover Protection”翻滾保護系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對中國道路、事故狀況設計開發(fā)，通過超高靈敏度的傳感器及智能算法計算翻滾臨界點，在20毫秒內觸發(fā)保壓時間長達6秒的側氣簾，對乘員進行安全防護，并第一時間進行語音溝通、開展救援行動。

不僅如此，領克不斷推進“大健康戰(zhàn)略”，為領克06搭載了深林五重空氣智能凈化系統(tǒng)、抗菌方向盤、健康座艙等環(huán)境安全配置。可見，領克06為了用戶的安全極盡所能，通過這樣的配置與價格，也能看出領克06想要在小型SUV市場占據一席地位的心理。

畢竟在小型SUV市場中各車企早已是“廝紅了眼”。

從數據不難發(fā)現，小型SUV的爆發(fā)要早于整個SUV市場。在2014年，小型SUV以同比增長95％的速度遠遠超出了同年SUV市場的36％。到了2015年，小型SUV暴增165％，而SUV市場增長則為60％，占整個汽車市場的份額也由上一年的3．4％上升至8．1％，可以說2014年和2015年是小型SUV最好的時代。

從2016年開始，小型SUV領域的增速開始低于SUV市場。2017年，小型SUV市場增幅進入負增長階段，且負增長有逐年加大的跡象，而這一細分市場的份額卻一直穩(wěn)定在9％左右。不難理解，小型SUV市場用了三、四年時間“從藍變紅”，隨后進入一個穩(wěn)定期。這就意味著，任由車企向這個市場投入多少款小型SUV車型，分食的蛋糕就那么大，不增不減。

尤其是從2018年開始，整個SUV市場由上一年16％的增長速度，隨即變成了－5．3％的增長，份額也由2017年的1005萬輛減少至953．5萬輛�？梢钥闯�，隨著消費回歸理性，經過幾年野蠻生長的小型SUV領域變得“穩(wěn)重”了起來。進入2020年，隨著疫情帶來的影響，整個車市遭到嚴重重創(chuàng)，小型SUV市場也不例外。

不過值得注意的是，雖然今年前7個月小型SUV市場同比下降了21．5％，但是市場份額卻依舊在8．4％，這就說明目前入局這個領域，依舊有機會。

而且根據今年7月銷量前十的小型SUV車型來看，本田的“雙子星”XR－V和繽智紛紛破萬，銷量分別為16，755輛和13，488輛，前7個月累計銷量則分別為81，466輛和73，593輛，銷量遠比同級的其它合資小型SUV如起亞KX3傲跑、途鎧、豐田C－HR、探影TACQUA等車型高出幾大節(jié)。

既然領克06定位的是小型SUV，勢必目標是向這個領域的王者也就是本田的“雙子星”XR－V和繽智看齊，但作為后入局者，如果還是一些老掉牙或者沒有比王者更具亮點的產品力，那這樣的產品投入市場終究只是走個過場。

也正是因為這樣，領克06身上的使命也最沉重。一方面，領克產品投放2年多以來，累計銷量已突破30萬輛，但在邁向50萬輛的征程中，領克06作為一款走量車型所承擔的份額不言而喻，另一方面，領克06還需要將這個名字帶給更多的消費者，進一步提高領克品牌知名度。

不管是50萬輛、還是100萬輛，想要站在高臺之上，首先要望向更遠的未來，那么領克06做好準備了嗎？

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