繼2019年上海車展在汽車界初次亮相之后，華為再次站到了國(guó)內(nèi)頂級(jí)車展的舞臺(tái)中央。目前，大多數(shù)車企對(duì)于跨界合作的態(tài)度較為開(kāi)放。很多車企，同時(shí)與多家不同的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，并進(jìn)入不同的聯(lián)盟。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)與不同汽車的合作，來(lái)尋找自己的發(fā)展方向。

9月26日開(kāi)幕的2020北京國(guó)際車展，華為公司又一次單獨(dú)設(shè)立了展臺(tái)。

與一年前帶著“PPT”展示未來(lái)規(guī)劃，并提出要做“汽車增量零部件供應(yīng)商”的目標(biāo)相比，今年，華為展現(xiàn)出了更加清晰的汽車業(yè)務(wù)布局邏輯。一年前提出的計(jì)劃，大部分已經(jīng)有成果呈現(xiàn)，同時(shí)，華為還在車展之際發(fā)布了幾款新產(chǎn)品。

“去年我們提到的三個(gè)域控制器、三個(gè)操作系統(tǒng)（HOS、AOS、VOS）都已經(jīng)可以拿出來(lái)了。從去年到今年，我們?nèi)ツ?月份提出想做的事情、在做的事情，都能拿出實(shí)物或者展示出來(lái)。下一步，我們計(jì)劃到2022年初，把這些東西都裝上車。這是華為的節(jié)奏�！�9月25日，華為公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

2019年5月29日，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU（下稱車BU），來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。自此，華為布局多年的汽車業(yè)務(wù)被整合成一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)，并升級(jí)到了和三大BG同樣的一級(jí)部門(mén)地位。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前車BU部門(mén)的員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過(guò)4000人。

徐直軍透露，今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過(guò)5億美元，并且目前不考慮盈利的問(wèn)題。

“短期內(nèi)根本沒(méi)有考慮過(guò)車BU部門(mén)的盈利問(wèn)題。汽車產(chǎn)業(yè)是有規(guī)律的，我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有耐心。雖然投資是巨大的，但是我們看到這是個(gè)機(jī)會(huì)。如果我們抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，未來(lái)為公司創(chuàng)造的收益是巨大的�！毙熘避姳硎尽�

可以看到的是，華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)。華為想要做的事情，幾乎涵蓋了智能汽車未來(lái)的幾大關(guān)鍵技術(shù)。在汽車“新四化”帶來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，華為希望扮演重要的角色。短短一年多的時(shí)間，汽車行業(yè)內(nèi)外都已經(jīng)感受到華為的勃勃野心。

業(yè)務(wù)布局廣泛

華為多次強(qiáng)調(diào)自己“不造車”，而是在行業(yè)中扮演供應(yīng)商的角色。不過(guò)，自華為在汽車領(lǐng)域發(fā)力以來(lái)，外界頗為關(guān)心的是，華為的汽車業(yè)務(wù)，到底要做什么，又不做什么。

根據(jù)華為車BU提供的資料，華為車BU的定位是做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)檐嚻筇峁┲悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件。有華為車BU的員工告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，前4個(gè)領(lǐng)域以軟硬結(jié)合的產(chǎn)品為主，而智能車云產(chǎn)品部更多偏向軟件的產(chǎn)品。

目前看來(lái)，華為在汽車行業(yè)的布局十分廣泛。9月25日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，華為介紹了其在智能駕駛、智能座艙、云服務(wù)三個(gè)方面的進(jìn)展和發(fā)展邏輯。

華為智能駕駛領(lǐng)域的布局，主要是提供自動(dòng)駕駛研發(fā)的底層核心技術(shù)。華為主要打造自動(dòng)駕駛的硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)，第三方合作伙伴基于此進(jìn)行開(kāi)發(fā)。華為提供MDC計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng)AOS／VOS和自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus，通過(guò)開(kāi)放合作的方式，加速智能駕駛的落地。9月25日，華為發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一款是MDC 210，為L(zhǎng)2＋級(jí)自動(dòng)駕駛提供計(jì)算能力，另一款則是MDC 610，可為L(zhǎng)3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛提供算力。

智能座艙領(lǐng)域，則主要基于手機(jī)的鴻蒙生態(tài)，打造車機(jī)版的操作系統(tǒng)HOS，從而構(gòu)建整個(gè)智能座艙的生態(tài)。華為在這方面的布局邏輯，和目前阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙上的商業(yè)邏輯，有所相似。

華為智能車云服務(wù)，則是基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車企提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案。此外，華為還提供電動(dòng)汽車的三電云服務(wù)，融合電池機(jī)理和數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)電池安全預(yù)警與壽命精準(zhǔn)管理。

華為汽車業(yè)務(wù)的主要布局，涵蓋了自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等汽車行業(yè)未來(lái)最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，而不是像BAT等企業(yè)將更多的重心放在其中的一個(gè)領(lǐng)域。

之所以布局寬泛，徐直軍表示是基于華為多年來(lái)技術(shù)積累提供的支撐�！拔覀兩孀忝恳粋�(gè)業(yè)務(wù)，都跟公司之前的業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。雖然很多，但都是我們基于某一個(gè)產(chǎn)業(yè)延伸出來(lái)，方在汽車行業(yè)領(lǐng)域去做。對(duì)華為來(lái)說(shuō)，我們進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，是把以前重投入得到的技術(shù)在汽車領(lǐng)域的延伸，以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的場(chǎng)景�！毙熘避姳硎�。

如此繁雜的業(yè)務(wù)方向，很難在每一項(xiàng)都取得足夠的成功。并且，智能汽車未來(lái)的商業(yè)前景，誰(shuí)也無(wú)法做出百分百的準(zhǔn)確判斷。對(duì)于在汽車領(lǐng)域涉足不久的華為來(lái)說(shuō)，更廣的布局會(huì)提供更多機(jī)會(huì)和試錯(cuò)空間。在這些領(lǐng)域，未來(lái)華為可能會(huì)選擇部分加大投入，以獲得更高的成功可能性。

基于供應(yīng)商的身份定位，華為在汽車行業(yè)的商業(yè)模式以2B為主。盡管華為布局很全面，但為了與車企達(dá)成更高的合作利益，華為在汽車領(lǐng)域的技術(shù)，并不是打包出售，而是針對(duì)車企與伙伴的實(shí)際需求，可以靈活搭配或組合。

“我們打造一個(gè)平臺(tái)，希望大家基于平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。未來(lái)，不同的車企基于自己的能力和策略會(huì)有不同的選擇，有些會(huì)選操作系統(tǒng)，有些可能只會(huì)選我們的硬件，有些會(huì)自己做，但是，我們給他們提供了不同的選擇�！毙熘避姼嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

他還對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，華為車BU正在和合作伙伴打造一些全新的商業(yè)模式，而不是此前簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣模式。智能汽車中，軟件占了相當(dāng)重要的因素，軟件不斷迭代發(fā)展過(guò)程中，價(jià)值在使用中體現(xiàn)。傳統(tǒng)的商業(yè)模式將不再適合，只有開(kāi)辟新的商業(yè)模式，才能應(yīng)對(duì)智能汽車未來(lái)的發(fā)展。

做智能汽車時(shí)代的“博世”？

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，華為作為中國(guó)領(lǐng)先的科技公司，本身具有實(shí)力，擁有核心優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入汽車行業(yè)的話有機(jī)會(huì)脫穎而出，它現(xiàn)有的業(yè)務(wù)能力和未來(lái)整車方面的自動(dòng)駕駛以及數(shù)字化的應(yīng)用等密切相關(guān)。

對(duì)于華為進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)內(nèi)有不同的觀點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，也態(tài)度不一。

對(duì)于中國(guó)本土車企而言，華為等技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的中國(guó)ICT企業(yè)進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，能夠?yàn)橹袊?guó)本土車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的變革創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，華為等ICT企業(yè)的布局，在智能汽車軟件定義汽車的時(shí)代，將給在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中掌握多項(xiàng)核心技術(shù)的零部件巨頭們帶來(lái)“焦慮”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在智能汽車時(shí)代，華為有可能成為像博世那樣的汽車供應(yīng)鏈巨頭。當(dāng)然，傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)以及整車企業(yè)，都在為提升汽車軟件開(kāi)發(fā)而努力，以適應(yīng)時(shí)代潮流。

華為在汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多。除了博世等傳統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也會(huì)是其重要的對(duì)手。無(wú)論是谷歌，還是中國(guó)本土的BAT，在汽車領(lǐng)域的布局和華為都有重疊的部分。

平臺(tái)和生態(tài)，賦能與合作，幾乎是巨頭們跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的宣傳語(yǔ)，各家企業(yè)的策略相似度很高，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。從一定意義上來(lái)說(shuō)，和早已深度布局汽車的BAT相比，華為算是個(gè)“新人”，還處于客戶積累的階段。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)的各個(gè)參與方來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在討論誰(shuí)能在未來(lái)主導(dǎo)智能汽車還為時(shí)尚早，但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)趨于白熱化。

不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)階段還在起步階段的華為來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的頻繁亮相，傳達(dá)的關(guān)鍵信息是希望和更多的廠商建立合作，提升自己在汽車行業(yè)的地位。

盡管華為車BU僅成立一年便已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)，但華為的汽車業(yè)務(wù)還遠(yuǎn)未到回報(bào)期。正如徐直軍所言，尊重汽車產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)律，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有耐心。

智能汽車的巨大商業(yè)前景，被華為視作未來(lái)新的增長(zhǎng)極，并為此投入大量資金，吸納人才。如果抓住機(jī)會(huì)，未來(lái)汽車將給華為創(chuàng)造巨大收益。