國慶假期后的重磅新聞，北京時間10月9月（美國當(dāng)?shù)貢r間10月8日），全球自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，正式宣布通過旗下的叫車服務(wù)軟件Waymo One提供完全無人駕駛服務(wù)。 這是自2018年12月，Waymo推出自動駕駛叫車軟件Waymo One后，再次迎來歷史性的一刻，Waymo終于拿掉了安全員，提供完全無人駕駛的RoboTaxi服務(wù)，這是自動駕駛領(lǐng)域迎來全面盈利的歷史奇點時刻。

根據(jù)Waymo的計劃，Waymo One提供的完全無人駕駛服務(wù)，將率先在鳳凰城提供服務(wù)，之所以率先在鳳凰城提供完全無人駕駛服務(wù)，因為目前Waymo大概600輛無人駕駛測試車輛，大概有300－400臺在鳳凰城地區(qū)。

根據(jù)Waymo CEO John Krafcik最近的采訪中解釋，鳳凰城測試的Waymo自動駕駛車輛，在試運營著多種模式，除了有帶著安全員的車輛提供服務(wù)，以及有一些完全是測試用途的車輛外，從2020年開始，有一些車輛是“僅限于乘客”——也就是把安全員拿掉。 這些用戶正是簽署了保密協(xié)議的用戶，這個群體大概占據(jù)了Waymo One用戶的5－10％，有點類似Waymo在推出Waymo One前進行的帶著安全員的自動駕駛服務(wù)項目“Early Rider”，Waymo通過這5－10％的用戶的使用體驗和反饋，不斷優(yōu)化完全無人駕駛服務(wù)。

從2017年開始使用混合動力的克萊斯勒Pacifica在鳳凰城提供Early Rider項目服務(wù)，到2020年提供完全無人駕駛服務(wù)，Waymo打造的機器人司機Waymo Driver的成長速度是驚人的，Waymo除了在鳳凰城提供服務(wù)，在過去的一年還率先完成了在舊金山服務(wù)區(qū)域外的高速公路上的完全無人駕駛的收費服務(wù)。 除了宣布在鳳凰城提供完全無人駕駛服務(wù)外，Waymo尚未宣布這項服務(wù)拓展到鳳凰城外，但John Krafcik說，可以想象一下，Waymo很有機會將Waymo One的完全無人駕駛服務(wù)帶到加州，值得一提的是，加州為Waymo頒發(fā)了全球首張完全無人駕駛測試牌照，中國自動駕駛公司Auto X獲得了第二張這樣的牌照。 此前，Waymo已經(jīng)在加州提供帶有安全員的Waymo One服務(wù)，在疫情前的2019年底，剛提供服務(wù)的Waymo One在首月就為超過6000人次提供自動駕駛服務(wù)。在中國，類似的帶有安全員的自動駕駛服務(wù)，正在全國各地開展。但Waymo再次引領(lǐng)全球自動駕駛發(fā)展，把安全員拿掉。

拿掉安全員，也是為了保護安全員不“背鍋”，在全球首次自動駕駛致命事故中，Uber ATG的自動駕駛測試車輛在2018年3月發(fā)生的致命事故結(jié)果在前不久出來了，安全員是被判負起了全責(zé)，因為其沒有起到監(jiān)管車輛駕駛的作用，并在發(fā)生事故前的關(guān)鍵時刻在看手機視頻。 這起事故也證明了人機耦合的方式是必然會陷入法律糾紛中，駕駛只有兩種，有人駕駛和無人駕駛，有人駕駛的責(zé)任在于人類駕駛員，無人駕駛的責(zé)任在于機器人司機，所謂的人機耦合的駕駛模式（L3）就不應(yīng)該存在實際應(yīng)用中，更多是一種學(xué)術(shù)上是劃分，方便大眾理解自動駕駛的實現(xiàn)階段而言，也只是一個測試階段，如同人類司機在學(xué)習(xí)駕駛過程，需要教練一樣。 更重要的是，只有完全無人駕駛，把安全員拿掉，自動駕駛服務(wù)才有機會獲得盈利，這是全球自動駕駛從業(yè)者希望的歷史時刻，Waymo再度率先踏出了歷史性的步伐。接下來，Waymo需要解決的是，如果提供量產(chǎn)級別的自動駕駛車輛，這可能要寄希望于與沃爾沃的合作。 對于中國自動駕駛公司而言，Waymo正式拿掉安全員，也為國內(nèi)的政策提供了參考——拿掉安全員，當(dāng)然，也為中國的自動駕駛公司提出了新的考題——告別Demo階段，擁抱完全無人駕駛。Demo融資的時代過去了，真正考驗技術(shù)的時刻到了。