引言

2025年3月13日，杭州蕭山國際機場的機坪上，2輛無人駕駛貨物牽引車完成了最后的測試，正式進入試運行階段。

這是華東地區(qū)首批投入使用的機坪無人車，標(biāo)志著杭州機場在智慧機場建設(shè)上邁出了關(guān)鍵一步。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來聊聊這場“無人車進機場”的變革，看看全球機場智能化的發(fā)展現(xiàn)狀。

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《杭州機場機坪：無人車試運行》）

圖源：中國民航網(wǎng)

一、杭州機場的“無人車首秀”：從測試到試運行杭州機場的無人駕駛貨物牽引車基于通用自動駕駛技術(shù)棧U-Drive打造，車身搭載了5個激光雷達、DGPS和7個攝像頭等多類傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級的高階精準(zhǔn)定位。

這些無人車在機坪內(nèi)以每小時15-20公里的速度運行，能夠精確感知周邊環(huán)境，自動檢測飛機位置并停車避讓，確保運輸過程的安全可靠。

杭州機場從 2023 年底就開始積極行動，開展設(shè)備申報工作，2024 年 12 月首次引進這 2 輛無人駕駛貨物牽引車，然后就在國際貨站與機坪之間開展了近 4 個月的實戰(zhàn)測試。

在近4個月的實戰(zhàn)測試中，無人車完成了30余項功能測試，覆蓋了雨、霧、道路結(jié)冰、無夜間照明等各類特殊場景，累計測試?yán)锍坛�過1500公里，減少了90%以上的人工操作風(fēng)險。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，無人車的引入使貨物運輸效率提升了20%，運營成本降低了15%，操作準(zhǔn)確率高達100%。

二、技術(shù)“硬核”：語義定位突破隧道難題

杭州機場的無人車不僅在常規(guī)場景中表現(xiàn)出色，還在復(fù)雜環(huán)境中展現(xiàn)了強大的適應(yīng)能力。

機場東北空側(cè)隧道總長700米，由于隧道封閉結(jié)構(gòu)導(dǎo)致衛(wèi)星信號偏弱，且出入口的環(huán)島結(jié)構(gòu)疊加上下坡形成復(fù)合型視覺盲區(qū)，給無人駕駛車輛運行帶來了巨大挑戰(zhàn)。

為此，杭州機場項目團隊創(chuàng)新性地引入了“語義定位”技術(shù)，將環(huán)境語義信息與高精度定位相融合，突破傳統(tǒng)定位技術(shù)的環(huán)境限制。

通過攝像頭或激光雷達，隧道內(nèi)的車道線、地面標(biāo)記、電線桿、交通信號燈等元素被轉(zhuǎn)化為可識別的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，有效提升了無人駕駛的復(fù)雜場景適應(yīng)性和駕駛決策安全性。

三、全球機場無人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀

杭州機場的無人車試運行只是全球機場智能化革命的一個縮影。

近年來，全球多個機場都在積極探索無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，以下是幾個典型案例：

1、香港國際機場

香港機場早在2022年就引入了無人駕駛牽引車，用于行李和貨物的運輸。這些車輛通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度，顯著提升了運輸效率。

2、烏魯木齊地窩堡國際機場

烏魯木齊機場在2023年啟動了無人駕駛車輛的試點項目，主要用于機場內(nèi)部的貨物運輸和行李搬運。

通過高精度地圖和傳感器融合技術(shù)，車輛能夠在復(fù)雜的機場環(huán)境中自主導(dǎo)航。

3、新加坡樟宜機場

樟宜機場在2024年推出了無人駕駛擺渡車，用于接送旅客往返于航站樓和停機坪之間。

這些車輛通過AI算法優(yōu)化路徑，減少了旅客的等待時間7。

4、美國達拉斯沃斯堡國際機場

達拉斯機場在2025年初引入了無人駕駛貨運車，用于機場內(nèi)部的貨物運輸。這些車輛通過云端智能管理平臺實現(xiàn)實時調(diào)度和監(jiān)控，提升了貨運效率。

卡塔爾哈馬德國際機場測試無人駕駛。圖源：民航資源網(wǎng)5、卡塔爾哈馬德國際機場2025年初，卡塔爾哈馬德國際機場開始運營一輛自動駕駛巴士，作為在機場空側(cè)運營區(qū)域進行自動駕駛技術(shù)試驗的第一步。

未來“狂想”：無人車如何改變機場運營？

無人車的引入不僅提升了機場的運營效率，還帶來了新的商業(yè)模式和可能性。未來，隨著技術(shù)的進一步成熟，無人車有望在以下幾個方面改變機場運營：

全自動化貨運：無人車可以實現(xiàn)從貨站到機坪的全自動化運輸，減少人工干預(yù)，提升貨運效率17。

智能調(diào)度系統(tǒng)：通過云端智能管理平臺，機場可以實現(xiàn)無人車的實時調(diào)度和監(jiān)控，優(yōu)化運輸路徑，減少擁堵710。

綠色機場建設(shè)：無人車通常采用電動驅(qū)動，能夠減少碳排放，助力機場實現(xiàn)綠色運營目標(biāo)17。

旅客服務(wù)升級：未來，無人車不僅可用于貨物運輸，還可以用于旅客擺渡、行李搬運等服務(wù)，提升旅客體驗710。

結(jié)語：無人車的“狂飆”與“剎車”

杭州機場的無人車試運行標(biāo)志著全球機場智能化革命的重要一步。通過技術(shù)突破和政策支持，無人車正在改變機場的運營模式，提升效率，降低成本。然而，技術(shù)的成熟、政策的完善和公眾的接受度，仍是無人車未來發(fā)展的重要考量因素。

未來，隨著技術(shù)的進一步成熟和政策的完善，無人車有望在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，徹底改變機場的運營方式。但在此之前，我們需要更多的“踩油門”和“踩剎車”，讓這場“狂飆”更加安全、更加有序。

       原文標(biāo)題 : 無人車“開進”杭州機場，全球機場無人駕駛大揭秘！