9月25日，進軍汽車行業(yè)僅僅兩年多，而且市場上一輛車都沒見到蹤影的恒大汽車（HK：00708）欣然公告，決定申請科創(chuàng)板上市，擬募資總額將近400億。

恒大造車水平如何先放在一邊，假設最終成功募集400億，以恒大現(xiàn)在的財政狀況，已經可以稱得上功德圓滿。

而號稱新能源汽車第一股的比亞迪（SZ：002594），雖然過去十年中，賣車幾乎不賺錢，但整體估值卻已站上了3000億（截至10月12日收盤市值為3500億），股價一路走高，核心原因在于布局的新能源三大賽道占據(jù)當前A股最強風口：電池，光伏，電動車。

每條賽道的布局，在投資者眼中都可以直接給出泡沫般的估值（詳見：《薛定諤的比亞迪》）。高估值就意味著未來低成本融資能力。不出意外的話，比亞迪新的融資計劃已經在路上。

不過，這些都還處在想象階段。汽車產業(yè)里，論資本運作速度，恒大汽車和比亞迪都遠遠不是吉利汽車（HK：00175）的對手。

科創(chuàng)板敲鐘，吉利汽車已經搶到了先機：9月28日，科創(chuàng)板上市委發(fā)布2020 年第 83 次審議會議結果公告，科創(chuàng)板上市委同意吉利汽車控股有限公司發(fā)行上市（首發(fā)）。

根據(jù)招股說明書顯示，吉利汽車此次回歸A股的初始發(fā)行股份數(shù)量不超過1，731，666，448股，占發(fā)行后股份總數(shù)的比例不超過15．00％。

這意味著，一旦此次上市完成，吉利汽車此次募集資金超過兩百億，成為科創(chuàng)板整車企業(yè)上市第一股。

平心而論，中國整車廠A＋H上市并不稀奇，比亞迪和長城汽車（SH：601633）都做到了。但吉利能夠第一個完成科創(chuàng)板上市，背后的信號令人玩味。

在我們看來，講故事的車企那么多，吉利汽車第一個被科創(chuàng)板買賬，傳達出更重要的信號是：

對任何一家中國車企來說，站在今天這個時間點，會造車、會賣車只是一種初級能力圈，講好中國汽車故事，爭取更高層面的投資者和監(jiān)管的認同，是更高維度的能力。

實際上，從吉利汽車回歸科創(chuàng)板宣告成功這一事件向前推導，如果研究吉利轉型的草蛇灰線，我們至少可以發(fā)現(xiàn)吉利在三個方面發(fā)生了顯著變化：公關形象重塑，產品線激進和全球化臉譜顯現(xiàn)。

01

重塑公關形象，洗掉鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)烙印

打開吉利汽車今天的招股說明書，看著字里行間吉利對汽車行業(yè)指點江山激揚文字的科技新銳范，我們已經很難想象，吉利是當年那個說出“汽車就是四個輪子加幾個沙發(fā)”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。

站在2020年，想要打動有長遠視角的汽車投資者，當代車企需要早早認清一個現(xiàn)實： 盡管全球汽車產業(yè)經歷了自金融危機以來長達十年的繁榮與擴張，但投資者越來越意識到，車企現(xiàn)在的充沛現(xiàn)金流其實是不可持續(xù)的。

由于全球汽車市場都在經歷從汽油車向電動車轉型的過程，現(xiàn)在這些車企越來越多的賺到的資本不能夠回到投資者手中，而需要投入到新產品線研發(fā)上。

對于現(xiàn)在這些盈利頗豐的車企來說，如果不參與這樣的轉型，資本市場給出的定位就會一直是一個強周期消費品。

也因此，盡管盈利頗豐，但像上汽（SH：600104）這樣依靠傳統(tǒng)汽車產品線吃老本的公司，市值僅為2300億，市盈率更是長期停在10PE左右；

而像蔚來（NYSE：NIO）這樣的過去不盈利，未來短期也很可能看不到盈利的新能源車新勢力，反而估值都直沖云霄——讓人吃驚的是，以當前市值來看，蔚來與上汽估值已經越發(fā)接近。

圖3：上汽集團股價走勢

對于吉利汽車來說也不例外。

從董事長宣稱汽車車就是沙發(fā)加輪子，到現(xiàn)在吉利整個公關形象100％模仿特斯拉：超級工廠、第一性原理、從零到一，產業(yè)生態(tài)，人才森林等高頻詞匯層出不窮。

在吉利的招股說明書中，新能源產業(yè)高頻詞匯的出現(xiàn)是一個良好信號——事實上，不管吉利相不相信他自己說的這些東西，高頻詞匯的出現(xiàn)本身就證明了吉利在公關形象上的徹底轉型。

對吉利來說，新興產業(yè)的高頻詞匯狂轟亂炸，打造一個全力以赴轉型新能源的形象，在公關層面上已經合格。一旦一家公司成為輿論所向，大勢所趨，實質電車賣的如何并不重要，最終能夠回歸科創(chuàng)板這樣的技術含量頗高的資本市場才是正經。

講真，吉利在打造精準公關形象這一步走得還是非常上道的。

02

產品線激進布局，大張旗鼓立flag

除了公關形象轉型之外，中國投資者關注的是未來的產業(yè)布局，而非現(xiàn)在的盈利能力。那么對吉利來說，投其所好也就在所難免——產品線的研發(fā)和專利技術的積累才是故事的核心。

作為樣板，特斯拉身上疊加了諸多技術，每一項技術都讓投資者為之神迷：特斯拉汽車本身，最新的4680電池，AutoPilot自動導航，超級充電樁，太陽能瓦片，整車生化防御模式，超級工廠……每一項都讓人不得不聯(lián)想起科幻片中的機器人世界未來景象。

吉利同樣敢于大張旗鼓的立flag，想象力不弱于特斯拉。

僅僅列出正在推動的項目，就已經讓人眼花繚亂——在共享出行、自動駕駛、飛行汽車、低軌衛(wèi)星等未來領域，吉利持續(xù)不斷地為自己“貼標簽”。

吉利目前布局的產品線，包括：曹操專車及耀出行、太力飛行汽車、億咖通科技、時空道宇、碳循環(huán)等智慧立體出行業(yè)務單元；此外在共享出行、飛行汽車、車聯(lián)網／車載芯片／操作系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊、鋰電池梯次利用、充換電基礎設施、碳循環(huán)制甲醇等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術領域也在積極播種。

與之對應的是，截至9月1日，全球范圍內歸屬于吉利的專利總量在22，417件以上，其中已授權專利共計 9，332 件（詳見：《每日商業(yè)競爭情報（9月3日）》）。

特別指出一點，今年3月初，吉利衛(wèi)星項目在臺州開工，計劃在今年內首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證，為實現(xiàn)無人駕駛做好最后的準備。

這一切都意味著，吉利將向未來出行科技集團轉型。