“不要浪費一場危機�！�

在疫情出現(xiàn)之前，世界上到處都是“我現(xiàn)在就要！”的消費者。

在疫情出現(xiàn)甚至在疫情開始后的半年里，全球供應鏈多元化、變革等話題才占據(jù)了越來越重要的地位。

根據(jù)《哈佛商業(yè)評論》（Harvard Business Review），數(shù)十個行業(yè)的制造商不得不面對疫情對其供應鏈的影響。

“不幸的是，許多公司正面臨著一場供應危機，這場危機源于他們的采購戰(zhàn)略的弱點，而這些弱點本可以在數(shù)年前就已得到糾正�！睒I(yè)內(nèi)人士在一篇文章中扼要寫道需要更具彈性的供應鏈。

疫情之下，作為供應鏈規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，供給端和需求端的“雙重”不確定性更給汽車供應鏈帶來空前的挑戰(zhàn)。所以在“黑天鵝”事件頻發(fā)、逆全球化和再全球化并存的當下，汽車產(chǎn)業(yè)必須重塑供應鏈，保障自身的供應鏈體系的安全及多元化，已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

毫無疑問，從主機廠到供應商，到相關基礎設施提供商、服務商，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變�！捌�車產(chǎn)業(yè)正在感受汽車供應鏈的重塑�！痹�2020年華晨寶馬供應商媒體走訪活動上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士也坦言。

但正如丘吉爾所說：“不要浪費一場危機�！泵恳淮挝�機，都隱藏著機會，危機越大，機會也就越大。

共同克服困難，積極投入復工復產(chǎn)

“武漢1月23日封城，武漢某車企3月11日就開始復工，生產(chǎn)出了第一批20輛轎車，震驚世界。如果沒有供應鏈和物流配合的話，這是不可能的�！�

毫無疑問，這說明中國汽車產(chǎn)業(yè)它的生產(chǎn)能力、個性化定制能力在疫情影響下可以迅速恢復，也代表中國制造業(yè)的優(yōu)勢所在。

的確，中國今年在供應鏈和物流產(chǎn)業(yè)遭到的壓力性測試中，抵抗住了壓力。與此同時，無論是美國、歐盟、東南亞國家或日本韓國等也同樣受到這種壓力，但顯而易見，在共同受到?jīng)_擊的背景下，中國的物流和供應鏈能力和潛力得到了極大的驗證。

在一系列艱巨的挑戰(zhàn)面前，華晨寶馬也憑借完善的可持續(xù)供應鏈管理體系，攜手供應商伙伴直面壓力，迅速復工復產(chǎn)。

對大多數(shù)中國人來說，對疫情的關注可能始自武漢封城，然而，對于華晨寶馬和華晨寶馬底盤橋裝配供應商——本特勒汽車系統(tǒng)（沈陽）有限公司（下文簡稱本特勒汽車）而言，這場戰(zhàn)“疫”其實開始的更早。

“在疫情發(fā)生初期，由于產(chǎn)能不足，導致了一定的物資短缺，不過隨即我們展開了全球支持，并積極聯(lián)系主機廠與國內(nèi)政府進行協(xié)調(diào)，讓我們在一定程度上快速恢復了產(chǎn)能。”本特勒汽車亞太執(zhí)行副總裁施宏在接受記者采訪時坦言，特別是針對疫情最嚴重的武漢地區(qū)，本特勒沈陽于第一時間調(diào)動運輸貨車，在封城之前將武漢供應商的所有庫存從湖北運至沈陽。

但如何保證工廠在春節(jié)后的快速復產(chǎn)復工，成為華晨寶馬和眾多供應商所面臨的最大難題。

在此期間，華晨寶馬持續(xù)與供應商保持密切溝通，根據(jù)特殊時期供應商生產(chǎn)管理核對清單，通過庫存儲備、異地生產(chǎn)線重置、全球資源調(diào)配能力及替換件審核等超過27個核對審查標準，對超過200家供應商進行疫情期間生產(chǎn)能力評估考核，以幫助供應商迅速恢復生產(chǎn)。

以本特勒汽車為例，在華晨寶馬2月17日復產(chǎn)時，其產(chǎn)能已經(jīng)恢復95％。不過就在華晨寶馬牽手全國供應商逐步穩(wěn)定復工復產(chǎn)的時刻，國外疫情卻緊接著全面爆發(fā)。此時，華晨寶馬完善的供應鏈管理體系再一次發(fā)揮了重要作用。

“疫情過程中，由于印度供應商貨物所在的貨物船上發(fā)生了疫情感染病例，預計在新加坡停留21天。得知情況后，我們緊急聯(lián)系印度供應商啟動備選方案，緊急通過空運補發(fā)了一批貨物，保證了產(chǎn)品交付。”施宏回憶道。而通過完善的供應鏈管理體系，目前本特勒汽車產(chǎn)能已經(jīng)恢復到近100％，可以滿足客戶的需求。

除本特勒汽車之外，華晨寶馬還憑借自身優(yōu)勢幫助超過200家供應商的真實生產(chǎn)情況完成全球資源調(diào)配，通過部署異地生產(chǎn)，溝通零部件替換審核和靈活調(diào)整物流方案等相關措施，加強安全庫存以保證供貨穩(wěn)定。

對此，魏嵐德認為，華晨寶馬以切實的支持行動與供應商共同承擔風險，助力其在疫情中迅速調(diào)整狀態(tài)，恢復生產(chǎn)穩(wěn)定供應。

毫無疑問，疫情的持續(xù)發(fā)酵雖然嚴重影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。不過也正是因為有包括華晨寶馬在內(nèi)的汽車制造商們的挺身而出，不僅在生產(chǎn)供應及技術(shù)支持層面傾囊相授，并且從防疫物資，資金運轉(zhuǎn)等方面給予供應商最大程度的支持，幫助部分本土供應商緩解運營壓力。

這些舉措在一定程度上也為中國汽車行業(yè)整體復蘇和持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供強有力的支持，更凸顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強大韌性和抗壓能力，引領全球汽車產(chǎn)業(yè)重拾信心、走出陰霾。

跨國企業(yè)如何打造可持續(xù)的供應鏈

疫情導致的停工停產(chǎn)、全球貿(mào)易的停滯或延長等因素，使得包括汽車業(yè)在內(nèi)的全球產(chǎn)業(yè)供應鏈體系都遭遇了前所未有的挫折，也暴露了全球脆弱的供應鏈短板。

近日，《哈佛商業(yè)評論》就在專文中提出，在2011年3月日本福島地震和海嘯之后，許多跨國公司都發(fā)現(xiàn)了供應鏈中隱藏的弱點，這些弱點導致收入甚至市值上損失后，這些跨過企業(yè)們也進行了諸多應對措施。

而這一次的疫情也暴露了例如過度集中和不透明的供應鏈所帶來的問題。面對諸如此類的問題，全球供應鏈是否將“去中國化”也成為了全球的熱門話題。

不過值得思考的的確是制造業(yè)對亞洲甚至中國的依賴。

數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)產(chǎn)出的50％以上來自亞洲，2019年亞洲制造業(yè)GDP超過7．1萬億美元，其中的三大支柱是分別中國（4．1萬億美元，占亞洲的58．3％）；日本（1萬億美元，14．7％）；和韓國（5000億美元，6．3％）。

在3月初，中國有36，000種以上的零部件、9，000家以上的工廠、1，500個以上獨特的一級／次級供應商受到疫情影響。而韓國、日本和意大利，分別都有數(shù)以千計的零部件、工廠和獨特的一級／次級供應商受到影響。

但經(jīng)濟全球化已是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈已經(jīng)形成“你中有我、我中有你”的緊密聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新和開放合作的潮流勢不可擋。作為全球供應鏈中的核心節(jié)點和關鍵環(huán)節(jié)之一，中國對全球供應鏈的安全和穩(wěn)定具有重要意義。

以華晨寶馬電池下殼體供應商——沈陽凌云瓦達沙夫汽車工業(yè)技術(shù)有限公司（以下簡稱凌云）凌云來說，通過不斷提升自我的有效途徑，并收購德國瓦達沙夫，第一次為豪華汽車品牌提供電池下殼體就是一次開放合作的體現(xiàn)。

而對華晨寶馬而言，發(fā)現(xiàn)有潛力的本土供應商，助力供應商提升競爭實力，走向世界舞臺，則是對“在中國，為中國，為世界”品牌承諾的有力踐行。

“由于中國生產(chǎn)技術(shù)水平的高質(zhì)量發(fā)展，越來越多的優(yōu)秀本土供應商有能力提供滿足我們高質(zhì)量需求的零部件。同時，華晨寶馬也在大力支持本土供應商的自身發(fā)展。”魏嵐德在接受媒體采訪時表示，而在這一系列的通力合作中，也促進了中國本土供應商水平逐步提升，甚至進而推動中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

但魏嵐德博士也坦言未來會有一些勞動密集型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至東南亞，但中國作為十分具有可塑性的市場，具有各種潛力，特別是對于華晨寶馬而言，隨著本土化水平在不斷提升，本土供應商勢必將發(fā)揮更多的作用。

中國作為全球最大汽車市場之一，也正在從越來越多跨國公司高效合理的全球布局中受益，而這些跨國公司也逐漸在后疫情時代供應鏈的變革中找到節(jié)奏感。

以華晨寶馬為例，近年來已逐步建立起完整的供應商可持續(xù)管理體系，從環(huán)境衛(wèi)生安全（EHS），企業(yè)社會責任，碳排放及循環(huán)經(jīng)濟，財務風險管理四個方面對供應商進行抗風險能力考核，賦能供應商形成更具有韌性的運營模式，自上而下地將可持續(xù)發(fā)展理念融入全價值鏈的各個方面，進而逐步提升產(chǎn)業(yè)鏈抗擊風險的能力，助力中國汽車供應鏈發(fā)展轉(zhuǎn)型。

也正是得益于不斷完善的供應鏈體系以及“在中國、為中國”的品牌承諾，寶馬集團在中國市場表現(xiàn)強勁，2020年前三季度在中國市場共交付559，681輛BMW和MINI品牌汽車，較去年同期增長6．4％，實現(xiàn)了業(yè)務的持續(xù)增長，同時繼續(xù)在中國推進強大的產(chǎn)品攻勢。

不過無論是華晨寶馬還是其他制造商都必須積極應對全球技術(shù)變化以及產(chǎn)業(yè)鏈中的變革。而如何短時間內(nèi)實現(xiàn)全球產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同供采與生產(chǎn)制造，使供給端和需求端趨于平衡，也將注定是一條荊棘坎坷之長路。

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