外部環(huán)境不容樂(lè)觀

除了權(quán)利斗爭(zhēng)帶來(lái)的內(nèi)部沖突,大眾的外部環(huán)境也不容樂(lè)觀。

在過(guò)去的這兩年里,就在內(nèi)部糾葛難解難分之際,外部市場(chǎng)已然發(fā)生了翻天覆地的變化。短短兩年,特斯拉已經(jīng)從“新勢(shì)力”成長(zhǎng)為真正的顛覆者,市值早已突破5000億美元,遠(yuǎn)超924億市值的大眾。

雖然,ID．3在10月占領(lǐng)了歐洲最暢銷電動(dòng)車的榜單,但不得不說(shuō),在如今的市場(chǎng)中,大眾電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力正受到了越來(lái)越多的威脅。

這同樣反映在中國(guó)市場(chǎng)上。此前大眾集團(tuán)曾宣布,到2022年將攜手合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域投資約150億歐元。雖然大眾汽車集團(tuán)一直將中國(guó)市場(chǎng)放在十分重要的位置,但是在新能源汽車領(lǐng)域由于軟件等問(wèn)題,大眾ID．家族的新能源車上市時(shí)間一再推遲,這在一定程度上影響了其搶占市場(chǎng)的節(jié)奏。不論是特斯拉,還是中國(guó)造車新勢(shì)力,都在迅速蠶食這塊市場(chǎng)。

不僅如此,當(dāng)?shù)纤古c工會(huì)再度站在對(duì)立面之后,美國(guó)投行Bernstein汽車分析師Arndt Ellinghorst發(fā)布報(bào)告稱:“迪斯的地位已經(jīng)被嚴(yán)重弱化,在大眾集團(tuán)的未來(lái)前景不妙。倘若大眾集團(tuán)想要順利推進(jìn)電動(dòng)化,迪斯作為集團(tuán)CEO的重要地位必須被認(rèn)可。一些計(jì)劃或承諾被推遲后,投資者會(huì)質(zhì)疑大眾集團(tuán)改革的決心。”

在執(zhí)行委員會(huì)開(kāi)會(huì)當(dāng)天,大眾股價(jià)出現(xiàn)下跌,跌幅超過(guò)1%。

大眾股價(jià)下跌反映出了市場(chǎng)對(duì)大眾集團(tuán)未來(lái)的不確定性,如果CEO迪斯能夠順利續(xù)約,那么外界會(huì)對(duì)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化和數(shù)字化戰(zhàn)略未來(lái)持有更加積極的態(tài)度,反之如果CEO迪斯前途不明朗,那么會(huì)打壓大眾集團(tuán)的市場(chǎng)人氣。

畢竟那些已經(jīng)曝出的,未來(lái)幾年間要投入350億歐元,推出30輛新車的計(jì)劃,在提出這些數(shù)字的人還未塵埃落定時(shí),討論這些還為時(shí)尚早�？梢哉f(shuō)迪斯的去留,一定程度上影響著大眾未來(lái)的走向。

寫在最后

迪斯對(duì)于大眾轉(zhuǎn)型的思考是非常系統(tǒng)的,而且很多已經(jīng)付諸行動(dòng),他是大眾集團(tuán)向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者。可以說(shuō)即使迪斯明天就卸任,他依然無(wú)愧于“最激進(jìn)傳統(tǒng)車企 CEO”這一定語(yǔ)。不過(guò)在其他車企都向著電氣化轉(zhuǎn)型大踏步前進(jìn)的當(dāng)下,因?yàn)閮?nèi)部斗爭(zhēng)致使大眾內(nèi)部改革放緩或是擱淺,未免過(guò)于得不償失。