不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，許多大排量車型，諸如豐田普拉多、奧迪R8等車型均走向停產(chǎn)，而在今年上市的奔馳G級、新一代高爾夫等車型，均推出排量更低的發(fā)動機(jī)版本。不管廠家出于何種考慮，可以確定的是，小排量發(fā)動機(jī)已是大勢所趨。

為什么小排量能成為趨勢？

根據(jù)歐洲最新執(zhí)行的碳排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測，2020年歐洲汽車行業(yè)因難以達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)將會受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1111億元）的罰款。也正因如此，與其花大價錢購買其它廠商的排放配額，不如研發(fā)小排量發(fā)動機(jī)，來減少在碳排放法規(guī)上的罰款。

也因此，從2015年起，沃德十佳發(fā)動機(jī)入選名單里，大排量發(fā)動機(jī)占比就開始呈現(xiàn)出減弱趨勢，在國內(nèi)評選機(jī)構(gòu)上，“中國心”十佳發(fā)動機(jī)獲獎機(jī)型，1．5L排量發(fā)動機(jī)更是多達(dá)7款，而捷豹更是要在近幾年內(nèi)實現(xiàn)全面電動化。

當(dāng)然除了排放問題，近幾年車企在小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)上的提升，使其也能擁有不遜色于2．0L甚至2．5L發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。另外加上小排量發(fā)動機(jī)重量更小、占用體積更少，從而帶來降低油耗及提升車內(nèi)乘坐空間的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，2020年，小排量發(fā)動機(jī)平均油耗能達(dá)到5．7L／100km，比起大排量發(fā)動機(jī)普遍在9L／100km的油耗，每年節(jié)省千元，難道不香嗎？

豐田的1．5L發(fā)動機(jī)有何優(yōu)勢？

被廣大車主稱之為“開不壞的豐田”，近期也開始在小排量動力上發(fā)力。其中，豐田的這臺全新1．5L發(fā)動機(jī)已經(jīng)投產(chǎn)，未來將會在旗下緊湊型轎車上率先搭載。根據(jù)工信部上的信息來看，搭載1．5L發(fā)動機(jī)的全新卡羅拉／雷凌綜合油耗僅為5．1L／100km，比目前1．2T版本還要省油。

此外，根據(jù)早前在日本本土公開亮相的參數(shù)信息來看，豐田TNGA 1．5L Dynamic Force分為M15A－FKS傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)和M15A－FXE混動專用發(fā)動機(jī)，其中汽油版發(fā)動機(jī)最大功率87kW，最大扭矩147N·m，最高熱效率可達(dá)40％，整體參數(shù)要比自家1．8L發(fā)動機(jī)更具優(yōu)勢。

這也得益于這臺1．5L發(fā)動機(jī)與TNGA Dynamic Force系列的2．0L和2．5L發(fā)動機(jī)一樣，具有較高的零部件通用率，而豐田專門在這臺1．5L小排量發(fā)動機(jī)上加入了新開發(fā)的帶有樹脂驅(qū)動齒輪的平衡軸、增加17項減少摩擦的新技術(shù)以及經(jīng)過重新調(diào)整的活塞連桿等設(shè)計，從而做到發(fā)動機(jī)NVH表現(xiàn)和性能上均有提升。

總的來說，自從2017年導(dǎo)入TNGA架構(gòu)后，豐田再也不是當(dāng)年大家認(rèn)為的那個只適合家用的品牌。依賴于“上得了廳堂下得了廚房”能靜能動的優(yōu)勢，讓豐田在中國市場上的銷量迅速攀升。

得益于豐田更具駕控樂趣的TNGA架構(gòu)和性能更均衡的全新1．5L發(fā)動機(jī)，或許，小排量發(fā)動機(jī)的駕駛體驗將會于大排量的差距進(jìn)一步縮短。這種花小錢，就能實現(xiàn)既環(huán)保舒適又不乏駕駛樂趣的優(yōu)勢，相信會讓更多消費者接受。