諸多懷疑

雖然這次FF動(dòng)靜不小,看起來(lái)志在必得,但是由于之前“狼來(lái)了”的故事講的太多,對(duì)于FF是否真的可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),市場(chǎng)還是持一定的懷疑態(tài)度。

最近一次關(guān)于FF 91的新聞出現(xiàn)在去年12月初,FF官方推特發(fā)布動(dòng)態(tài)稱,FF 91預(yù)量產(chǎn)車組裝完成,將加入現(xiàn)有的測(cè)試隊(duì)伍,幫助繼續(xù)推進(jìn)FF 91項(xiàng)目。

在FF官方展示的視頻中,車間及生產(chǎn)工位的自動(dòng)化程度看起來(lái)并不高,甚至有些簡(jiǎn)陋。這讓人不得不擔(dān)心FF的實(shí)際生產(chǎn)能力,以及其產(chǎn)品的品控。不知FF是故意隱藏了自己的實(shí)力,還是真的資金不夠、手工來(lái)湊。

即使在合作方的幫助下,FF 91順利量產(chǎn),消費(fèi)者是否會(huì)為其買單?根據(jù)現(xiàn)任CEO畢�？到榻B,FF 91在中國(guó)和美國(guó)的定價(jià)分別是200萬(wàn)元和20萬(wàn)美元,以FF 91的性能,恐怕價(jià)格將勸退絕大多數(shù)人。

太平洋汽車網(wǎng)的問(wèn)題“賈躍亭的FF91賣200萬(wàn),會(huì)有人買單么?”下,有回復(fù)詳細(xì)介紹了FF 91的優(yōu)點(diǎn)。

其中,造型設(shè)計(jì)、打開(kāi)方式、車內(nèi)舒適三點(diǎn)稱得上人性化、注重細(xì)節(jié),但這些都不是消費(fèi)者對(duì)“充滿未來(lái)科技感”的新能源汽車最關(guān)注的點(diǎn)——畢竟200萬(wàn)元的價(jià)格,可選的舒適車型太多了。

FF 91實(shí)體車(而非PPT)最近一次亮相是在2019年7月底美國(guó)的一次豪車展上,根據(jù)相關(guān)報(bào)道,參展車車內(nèi)外共配備了10塊顯示屏,副駕駛及后座前面均有屏幕,且后座上的屏幕尺寸可達(dá)27英寸。也許這將是未來(lái)的流行趨勢(shì),但現(xiàn)在看來(lái)還是博眼球的成分更大,消費(fèi)者還要為這些大概率華而不實(shí)的屏幕買單。

真正涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的,是FF自研的VPA,以及2．39秒的百公里加速。去年到今年大賣的特斯拉model 3和model Y高性能版百公里加速都超過(guò)3秒,FF 91在這方面的確領(lǐng)跑行業(yè)。

VPA讓FF可以采用電池串,與普遍采用的一整塊大電池相比,更具靈活性,可根據(jù)實(shí)際需要增減電池串。對(duì)FF來(lái)說(shuō),電池串讓底盤可以自由伸縮,適用各種車型,以此來(lái)設(shè)計(jì)不同車型時(shí)降低成本。但據(jù)網(wǎng)絡(luò)大V招財(cái)大牛貓的親身體驗(yàn),VPA可能導(dǎo)致乘坐體驗(yàn)不佳。

說(shuō)到電池,FF官網(wǎng)上的續(xù)航里程依然停留在300+英里(約合483公里),這在諸多新能源車企向“一千公里俱樂(lè)部”之時(shí),顯得格格不入。如果其電芯真的像官網(wǎng)所稱“擁有世界最高的能量密度”,FF 91為什么不提高續(xù)航里程?是認(rèn)為沒(méi)必要嗎?愿意花200萬(wàn)的消費(fèi)者可能覺(jué)得,很有必要。

如果消費(fèi)者不買單,即便拿到一級(jí)市場(chǎng)融資、有政策支持,也未必能順利上二級(jí)市場(chǎng);即使成功上市了,二級(jí)市場(chǎng)資本也不會(huì)買單。

賈躍亭和畢福康

百度搜索“賈躍亭為什么還能融到資”,對(duì)此問(wèn)題感興趣的人還真不少。相對(duì)有說(shuō)服力的回答是,賈躍亭創(chuàng)業(yè)的過(guò)程讓人看到了他有夢(mèng)想且為了創(chuàng)業(yè)愿意忍辱負(fù)重繼續(xù)前行的能力。參考巴頓將軍的名言:“衡量一個(gè)人成功的標(biāo)志,不是看他登到頂峰的高度,而是看他跌到低谷的反彈力。”賈老板的反彈能力極強(qiáng)這毫無(wú)疑問(wèn)。

但是投資畢竟不是做慈善,投資人要的是真實(shí)收益,沒(méi)有那么多人愿意為了不知道什么能實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想買單。去年到今年之所以FF能拿到不少錢,一是因?yàn)樾履茉雌�車這個(gè)行業(yè)太熱,誰(shuí)都想上車,而FF掙扎了這么多年,總應(yīng)該比從零開(kāi)始的車企要好一點(diǎn);而是因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上美元太多,人們都想法設(shè)法把錢投出去。所以有不少基本面不好的企業(yè)最近都在趕著上市,因?yàn)殄e(cuò)過(guò)這波可能真的沒(méi)機(jī)會(huì)了。

有人認(rèn)為,2019年10月賈躍亭在美國(guó)發(fā)布個(gè)人破產(chǎn)重組方案后,前寶馬副總裁畢�？到犹尜Z躍亭繼續(xù)操盤FF,所以FF的基本面可能已經(jīng)足夠好、可以投資了。

畢�？狄颉皩汃Ri8之父”為人所熟知,當(dāng)年他克服內(nèi)外部極大壓力才把i8從一個(gè)概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),的確有能力有魄力。然而,回顧畢�？档膭�(chuàng)業(yè)之路——在他的管理下拜騰“3年燒光84億,造不出量產(chǎn)車”,在未宣布從拜騰離職情況下高調(diào)出席了艾康尼克的新車發(fā)布會(huì),幾個(gè)月后又出任FF CEO——我們不知道有了畢福康后的FF會(huì)變得更好還是更壞。

FF計(jì)劃通過(guò)SPAC上市,上市流程極為簡(jiǎn)單:Property SolutionsAcquisition Corp．是一家只有現(xiàn)金(沒(méi)有實(shí)際業(yè)務(wù)和其他資產(chǎn))的殼公司,已經(jīng)在美股上市,如果和FF談妥,則殼公司用賬上的現(xiàn)金換取FF的股權(quán),FF直接獲取上市席位同時(shí),殼公司股東獲取回報(bào)。

值得注意的是,通過(guò)SPAC上市不用披露管理信息和財(cái)務(wù)信息,更有可能依靠其描繪的美好未來(lái)吸引投資者的錢。

我們真心希望“最佳產(chǎn)品經(jīng)理”賈躍亭和“職業(yè)經(jīng)理人”畢�？抵�間能產(chǎn)生奇妙的化學(xué)反應(yīng),帶領(lǐng)FF真的創(chuàng)造驚喜,而不是兩個(gè)“擅長(zhǎng)”燒錢的人一拍即合,再次在資本市場(chǎng)收割一圈然后跑路。

希望賈老板下周真的能回國(guó)。

(文章系作者個(gè)人觀點(diǎn),如有疑問(wèn)及任何意見(jiàn)反饋)