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常態(tài)化運營

進入2020年,在自動駕駛各個應用場景,包括RoboTaxi、RoboTruck、最后一公里配送、園區(qū)、廠區(qū)、礦區(qū)、港口等領域,都出現(xiàn)了一定程度的常態(tài)化運營,或者是試運營,這是自動駕駛規(guī)模商業(yè)化的前提。

Waymo在美國運營的RoboTaxi服務Waymo One,應該是目前世界規(guī)模最大的RoboTaxi試運營了,并且提供的完全無人駕駛的RoboTaxi服務,也是全球首個。

Aptiv和現(xiàn)代汽車合資后,新公司名字為Motional,此前Aptiv在拉斯維加斯運營的RoboTaxi服務,應該由新公司Motional繼續(xù),Motional和Lyft達成合作,將在2023年在美國主要城市提供RoboTaxi服務。

在中國,帶有安全員的RoboTaxi的試運營,也在全國各地展開,在北京、上海、廣州、長沙、武漢等,參與的公司包括了百度Apollo、小馬智行、文遠知行、AutoX、元戎啟行等RoboTaxi玩家。

百度Apollo以智慧交通+無人車的方式,在全國各地大舉競標智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)項目,長沙、蘇州、滄州、保定、廣州、株洲、陽泉、銀川等城市,都看到了百度Apollo的身影。

文遠知行、AutoX等初創(chuàng)公司,則與高德等打車聚合平臺合作,將旗下的自動駕駛車輛,接入到聚合平臺上提供服務。滴滴則通過通過自身的APP,在上海提供開放的自動駕駛服務。元戎啟行則與曹操專車開展自動駕駛網(wǎng)約車試運營合作,目標是2022年杭州亞運會期間提供百輛級自動駕駛網(wǎng)約車服務。

在園區(qū)和廠區(qū),馭勢在香港機場、五菱汽車廠區(qū)和一汽物流園區(qū),都進行了常態(tài)化的運營;在礦區(qū),踏歌《南露天煤礦自卸車無人駕駛技術研究項目》通過評審驗收,是國內首個實現(xiàn)夜班作業(yè)的礦用卡車無人運輸項目,慧拓則在寶日希勒煤礦進行了極寒型復雜氣候環(huán)境露天礦無人駕駛卡車編組作業(yè)。在港口,主線科技深耕天津港,在1月份,就有25輛無人駕駛電動卡車開啟首次規(guī)模化實船運輸。

在更多的細分場景,也紛紛落地自動駕駛的商業(yè)化。例如,在無人配送領域,京東物流攜手常熟,要建設全球首個無人配送城市。輕舟智航則在蘇州、深圳等地推出自動駕駛公交車服務,這些都是值得期待的嘗試,相信未來,會有更多的場景使用自動駕駛服務。

04

多場景發(fā)展

自動駕駛技術作為一項最具破壞力的創(chuàng)新技術,在應用場景的目的就是取代人類司機,因此,有自動駕駛公司認為,自動駕駛技術是具備通用性的。

在3月份,Waymo宣布完成22．5億美元融資的同時,宣布推出與RoboTaxi服務Waymo One平行的RoboTruck服務Waymo Via。Waymo Via側重于各種形式的貨物交付,但還是被認為主要是進軍RoboTruck市場,畢竟干線物流市場規(guī)模,不亞于RoboTaxi的市場規(guī)模。為了實現(xiàn)自動駕駛重卡的量產(chǎn),在10月份,Waymo和戴姆勒達成戰(zhàn)略合作,目標直指L4級別自動駕駛重卡量產(chǎn)。

除了Waymo開拓重卡自動駕駛,小馬智行也宣布進軍重卡自動駕駛領域,并且在廣州進行了相關的測試。參考Waymo的經(jīng)驗,Waymo是有獨立的重卡自動駕駛團隊,小馬智行也組建了獨立的重卡自動駕駛團隊。Waymo和小馬智行拓展場景,是從載人到載物,被認為是,走了一條更容易的路線,因為載物是不需要考慮物體的乘坐舒適性,因此難度更低一些,但,實際上,載物的不同載荷,還是有難度的。只能說,不同場景,各有難點。

文遠知行在獲得宇通戰(zhàn)略投資后,雙方推出了量產(chǎn)的Mini RoboBus,還是耕耘在載人的場景,Mini RoboBus主要是用于微循環(huán)公共交通系統(tǒng)。相比RoboTaxi而言,載客量會更大一些,因此,對安全性的要求也會更高,但,Mini RoboBus的速度是可以適度慢一些,從而降低技術難度。

智行者,則從低速場景切入到高速場景,在獲得厚安創(chuàng)新基金、新鼎資本等投資后,智行者表示,將持續(xù)推動低速無人車在環(huán)衛(wèi)、物流、園區(qū)等場景下的部署,同時將與車企一起部署L4級RoboTaxi車隊。從低速到高速,這是非常難。

主線科技則是從封閉場景走向公開道路,先是做港口的自動駕駛重卡,積累技術和經(jīng)驗值,隨后瞄準了市場規(guī)模更大的干線物流市場,在8月份,聯(lián)合福佑卡車成立合資公司,主線科技自動駕駛卡車接入全國真實貨運網(wǎng)絡,這個尚無更多的具體信息。

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不可忽視的巨頭:蘋果和華為

自動駕駛行業(yè),不可忽視的兩個巨頭玩家:蘋果和華為。

蘋果作為智能手機市場毫無爭議的全球老大,手握千億美元規(guī)模的現(xiàn)金,正在尋找下一個大市場。從2013年開始,蘋果就瞄準了汽車領域,并且進行了大規(guī)模的研發(fā)投入。雖然在路線上有過搖擺,到底是只做自動駕駛系統(tǒng),還是軟硬件一起做。

在12月,關于蘋果造車的消息,有了更多的信息傳出。傳聞,是要在2021年9月發(fā)布,比原計劃的23-25年至少提前了2年,現(xiàn)在供應商已經(jīng)在加緊備貨了。根據(jù)此前透露的蘋果申請的汽車方面的專利來看,蘋果汽車是非常值得期待的。

值得一提的是,馬斯克看到蘋果造車消息后,跳出來說,當年(也就是18年)特斯拉Model 3產(chǎn)能地獄式爬坡的時候,曾經(jīng)想約蘋果CEO庫克聊聊,賣個600億美元,但庫克連見都不見馬斯克,現(xiàn)在特斯拉市值超過6500億美元,馬斯克應該慶幸當時沒賣成。