技術(shù)底座:高舉“開(kāi)放”,誰(shuí)能成為真正底座?

當(dāng)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng),包括BAT在內(nèi)玩家都在宣傳自家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案都是一個(gè)開(kāi)放的生態(tài),都在建立一個(gè)開(kāi)源的“技術(shù)底座”,但其中也存在不少差異。

例如,百度依托Apollo這個(gè)當(dāng)下全球最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái),集成了包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù),再通過(guò)小度車(chē)載OS為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),將能力集中對(duì)軟硬件平臺(tái)以云端數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行管控,以此成就了百度Apollo智能車(chē)聯(lián)的車(chē)載場(chǎng)景解決方案。

阿里旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)則是通過(guò)與YUNOS重組,形成了具備貫穿端、邊、云、網(wǎng)能力的整體系統(tǒng),使其達(dá)成在整車(chē)電子電氣架構(gòu)智能化、車(chē)機(jī)硬件與軟件、車(chē)機(jī)內(nèi)底層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用形成四個(gè)層面的技術(shù)閉環(huán),而AliOS則是鏈接樞紐。

騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)則是由五大基礎(chǔ)框架構(gòu)成,包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、安全能力和內(nèi)容平臺(tái),像旗下三張牌之一的蘑菇車(chē)聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的解決方案。日前,梧桐車(chē)聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術(shù),也推出了TINNOVE 3．0解決方案。

在外人看來(lái),三家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案好像非常接近,只是形式和對(duì)概念的表述方式有所差異,其實(shí)不然內(nèi)核區(qū)別非常大,簡(jiǎn)單來(lái)講百度Apollo智能網(wǎng)聯(lián)其覆蓋了包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動(dòng)駕駛?cè)�領(lǐng)域的布局,而斑馬,騰訊的解決方案主要僅覆蓋于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

再來(lái)要弄清楚,車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到底需要怎樣的“技術(shù)底座”,是需要滿足不同的車(chē)型,為汽車(chē)產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案?還是需要具備多場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài),可以為行業(yè)提供豐富的可兼容性軟件工具?答案是都要具備。

再來(lái)對(duì)比三大玩家,也是因?yàn)榻鉀Q方案本質(zhì)上覆蓋領(lǐng)域的不同,目前而言能夠滿足這一要求的還只有百度。今年成都、北京的幾大車(chē)展上,百度都展現(xiàn)出了這方面的能力,像全新推出的小度車(chē)載2021,基于五大基座滿足了為汽車(chē)產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案;在多場(chǎng)景應(yīng)用生態(tài)方面,依托強(qiáng)大的AI能力,百度車(chē)載OS集成了語(yǔ)音、搜索、小程序、地圖導(dǎo)航等百度AI能力。

并且從當(dāng)下市場(chǎng)數(shù)據(jù)中我們能看到,百度Apollo智能車(chē)聯(lián)大規(guī)模上車(chē),無(wú)論是合作車(chē)企品牌,還是搭載車(chē)型數(shù)量均位于行業(yè)第一,之前就提到已經(jīng)與70多家汽車(chē)企業(yè)合作,合作上市車(chē)型超過(guò)600余款,這便是最好的證明。

在今年生態(tài)大會(huì)上,百度更是提出“領(lǐng)先一代的共贏關(guān)系”,對(duì)于開(kāi)發(fā)者而言,依托小度助手汽車(chē)版推出首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)生態(tài)底座,并通過(guò)低代碼量的小程序開(kāi)發(fā)框架和標(biāo)準(zhǔn)組件,讓更多車(chē)企與海量小程序?qū)��?并開(kāi)放豐富的車(chē)機(jī)流量入口,通過(guò)接入豐富成熟的運(yùn)營(yíng)?具,形成獨(dú)特的跨聯(lián)盟超級(jí)APP流量交換。助力開(kāi)發(fā)者快速達(dá)成AI能力閉環(huán),實(shí)現(xiàn)一次開(kāi)發(fā),多屏、多車(chē)型適配搭載,讓開(kāi)發(fā)者快速上車(chē),同時(shí)通過(guò)豐富的車(chē)機(jī)流量,承接豐富成熟的運(yùn)營(yíng)工具,形成獨(dú)特的跨聯(lián)盟超級(jí)APP流量交換,引領(lǐng)開(kāi)發(fā)者實(shí)現(xiàn)共贏。

除此之外,智能汽車(chē)已進(jìn)入“人機(jī)共駕”新時(shí)代,如何打造人與車(chē)之間的全方位流暢交互,也成為汽車(chē)智能化行業(yè)的核心問(wèn)題之一,為此百度地圖汽版迎來(lái)再次進(jìn)化,推出了智能領(lǐng)航系統(tǒng),成為了最懂駕駛的下一代智能座艙地圖,面向車(chē)企百度地圖汽車(chē)版2021提供了三橫一縱全方位地圖解決方案,讓車(chē)企量產(chǎn)更加簡(jiǎn)單,百度也將這稱(chēng)之為“領(lǐng)先一代的車(chē)載地圖”。百度正最大程度的實(shí)現(xiàn)“開(kāi)放”,而這些方面是現(xiàn)階段阿里與騰訊無(wú)法比擬的。

2020年百度已經(jīng)成為大部分車(chē)廠的技術(shù)底座已是事實(shí),至于未來(lái)這個(gè)位置是否會(huì)發(fā)生變化,還要看百度能否一步快步步快。