對于領克，42萬用戶的選擇與認可，無疑就是它眼中最耀眼的光。

時間對于每個人都是公平的，但時間在每個人手中又創(chuàng)造出了截然不同的價值。

在過去的三年多時間里，對于領克而言，可以說每一天都過得酣暢淋漓，在并不優(yōu)越的市場環(huán)境中奮起向上、漸露崢嶸，甚至在困難重重極不尋常的2020年，依然顯示出了強大的韌性。

從2017年底首款車型投放市場至今，短短三年多時間，領克收獲超42萬用戶的選擇與認可。在2020年全年，領克汽車總銷量達到175456輛，同比增長約37％，在各種行業(yè)不確定因素下，這張成績單堪稱耀眼。

或許挑戰(zhàn)越大，成就越大。

正如吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售總經(jīng)理林杰所說：“從01、02、03到05、06，總的來說還是按照既定的節(jié)奏在做，哪怕遇到諸如市場下滑期等一些不確定的因素，也還是經(jīng)受住了考驗，市場困難更能考驗一個品牌一個產(chǎn)品的生命力�！�

為什么是領克？

“你為什么會買領克？”

作為一位領克01車主，在這兩年間，我不止一次面對身邊的人這樣的問詢。想必，這也是過去三年多時間里，國內(nèi)42萬領克用戶共同面對的最樸素的一個問題。

2016年年底，在中國汽車品牌高端化普遍鎩羽而歸之時，領克入局了，帶著“生而全球、開放互聯(lián)”的品牌信仰，領克從一開始，就與傳統(tǒng)意義上的豪華品牌存在著區(qū)別。

那是一個被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響的年代，市場的選擇權已經(jīng)完全交到了用戶的手上。都說“用戶為王”的時代，一個好品牌的聲譽被毀掉只需要5分鐘；反之其實也一樣，用戶做主的時代，只要真正“鉆進”用戶心里，就能成為贏家。

與互聯(lián)網(wǎng)時代共生的領克，天生帶著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)的基因，這種敢于挑戰(zhàn)慣例的精神，與都市年輕消費族群開放自我的個性不謀而合。相關的數(shù)據(jù)顯示，在領克用戶中，90后占比近40％，85＋90后超過2／3，年輕化特征如此明顯的用戶族群，也再次生動詮釋了領克“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌理念。

“我覺得用戶需求在哪里，領克就應該在哪里”，正如林杰所說的，作為新生品牌，領克始終堅持用戶思維，充分發(fā)揮在技術、設計等領域的領先優(yōu)勢，打造符合年輕人調(diào)性的產(chǎn)品與用戶展開溝通。

從第一款車領克01開始，基于全球化時代用戶需求的洞察，領克成為為數(shù)不多的、旗幟鮮明的以都市年輕人為目標人群的汽車品牌，憑借與沃爾沃的合資背書，領克對全球資源與技術進行了深度整合，無論在智能互聯(lián)、車輛性能還是全域安全等方面，都打造出了越級實力，再加上頗具競爭力的價格，在很短的時間內(nèi)，領克就成為了中國汽車品牌這一輪高端化的領跑者，以及令傳統(tǒng)合資品牌敬畏的對手。

三年來，開山之作領克01有力地扛起了品牌銷量沖高的重任，收獲了18萬用戶。與此同時，以01為起點，領克又布局了03負責A級轎車市場，03＋負責性能車市場，02和05負責個性化跨界市場，06負責入門級市場，形成了“SUV＋轎車”、“燃油＋新能源”的完整而立體的產(chǎn)品布局。

截至2020年12月底，領克05連續(xù)6個月銷量突破4000輛，領跑同級別轎跑SUV銷量榜；領克03累計總銷量突破13萬輛，成為外資主導的A級運動車市場黑馬；領克03＋銷量突破1萬輛，帶領中國性能車在性能車賽道上占有了一席之地。

更為值得一提的是，在獲得超42萬名車主認同的同時，領克并沒有迷失最初的高端定位，其單車平均售價達到15．6萬元，是最保值的中國高端品牌，放在主流合資陣營中也屬于佼佼者。

在探尋高端化的道路上，領克已經(jīng)走出了一條特立獨行的路徑。但快速發(fā)展的背后絕非偶然，而是一場與用戶的共謀，以用戶為依歸，領克從品牌基因、商業(yè)模式、核心技術到產(chǎn)品性能、用戶服務等各方面均實現(xiàn)創(chuàng)新，成為汽車類年輕態(tài)消費群體信仰的一部分。

你若想有存在的價值，就先去創(chuàng)造價值。領克用三年多的時間實現(xiàn)“蝶變”，成為當下中國汽車品牌高端化的最好樣本。

仰望星空，進軍全球

黑格爾說：“一個民族有一群仰望星空的人，他們才有希望�！�

華為之所以能夠成為走向世界的中國樣本，不只是靠英勇善戰(zhàn)，而是始終有著“追求領先”、“仰望星空”的方向和思想。

而起步于德國柏林的領克汽車，從一開始，就在心里播下了“生而全球”的種子，在之后的幾年，從德國柏林到荷蘭阿姆斯特丹，從中國上海到日本富士，領克發(fā)展歷程中的數(shù)個重要節(jié)點，均放射全球，把世界作為舞臺，將全球化特質(zhì)刻進了基因里。

作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資合作的產(chǎn)物，領克早在品牌規(guī)劃時，就明確了“歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售”的全球新高端品牌這一品牌定位。

眾所周知，從2018年中國車市開始滑入罕見下行趨勢后，一直到2020年，不僅想象中的復蘇并未到來，又遭遇了疫情的“黑天鵝”。盡管在寒冬之下，中國車市依然頑強地展現(xiàn)出了韌勁，但車市正在從增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌�，已是不爭的事實�?/p>

各種前所未有的挑戰(zhàn)下，汽車市場的競爭只會越來越慘烈和無情，而對于中國汽車品牌而言，也到了突破天花板的關鍵時刻。

在最近幾年，中國汽車領軍企業(yè)的掌舵人無論是長城的魏建軍或是吉利汽車的李書福，都在不同場合表達過對“全球化”的思考，譬如李書福在今年兩會期間提到：“雖然當前經(jīng)濟全球化面臨一些挑戰(zhàn)，但汽車產(chǎn)業(yè)的特點就是全球化，我們不能回避。”而魏建軍則斷言，“汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存�！�

腳踏實地，仰望星空，這展現(xiàn)出了中國汽車領軍企業(yè)居安思危的視野和品牌價值觀。

尤其是在當下，全球正處于從“工業(yè)全球化”邁向“數(shù)字全球化”的歷史性轉(zhuǎn)折階段，這對于產(chǎn)業(yè)結構升級中的中國是挑戰(zhàn)更是機遇。

而這，對于擁有歐洲血統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)基因的領克汽車而言，則更是一次駛向星辰大海的良機。

2020年11月，在全新領克01上市之際，領克“歐洲計劃”也正式啟動，歐洲首家線下體驗店在阿姆斯特丹正式開業(yè)。在可預見的未來，領克的線下體驗店還將覆蓋瑞典、德國、法國、比利時、西班牙、意大利等國家。

在歐洲這個既擁擠成熟而又固化到有些乏味的汽車市場，喜歡“挑戰(zhàn)一切慣例”的領克汽車，或許將會以其創(chuàng)新的數(shù)字化營銷模式，讓歐洲新生代消費者重新愛上汽車出行。

隨著“歐洲計劃”的落地，基于全球化造車體系和全球市場的洞察視角，對于領克堅定不移的全球化之路，也將是一次積極的反哺。

世界汽車產(chǎn)業(yè)將迎來翻天覆地的變革，在變革的洪流中，領克正在充當全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的東方樣本，和中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的探索者。

正如吳曉波在2021年的跨年演講中說的，“2020年，巨石崩裂之時，有人看見了恐懼，有人看見了光。”

對于領克，42萬用戶的選擇與認可，無疑就是它眼中最耀眼的光。