2020年,北京現(xiàn)代只售出了50．2萬輛新車,同比2019年大跌了29．9%,75萬輛的年度目標只完成了2/3。50．2萬輛的年度銷量也創(chuàng)下了北京現(xiàn)代自2009年以來的新低。

      而事實上,自知身處窘境的北京現(xiàn)代,2020年的動作不可謂不大。

      2020年3月,現(xiàn)代方面罕見地任命中國本土營銷人才向東平為北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長,負責北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡等業(yè)務。此外,北京現(xiàn)代在2020年還投放了菲斯塔電動版、全新一代索納塔、全新一代伊蘭特等重磅新車。北京現(xiàn)代欲提升銷量、盡快走出低谷的意圖非常明顯。

      不料事與愿違。原本寄望“大干”一場的北京現(xiàn)代,不僅未能止住頹勢,相反導致銷量跌幅進一步擴大。

      不可否認的是,受“新冠”疫情的影響,北京現(xiàn)代2020年上半年的銷量跌幅很大,直接影響了年度銷量成績。與此同時,“新冠”疫情也打亂了北京現(xiàn)代的新車投放節(jié)奏。全新一代索納塔和全新一代伊蘭特的上市周期都進行了推遲了三個月,原本2020年內(nèi)上市的全新一代名圖更是推遲到了2021年3月。多款新車的延期上市,顯然對北京現(xiàn)代的銷量增長不利。

      然而,“新冠”疫情固然對北京現(xiàn)代的業(yè)績產(chǎn)生了較大的負面影響,但并非全部因素。

      要知道,2020年已經(jīng)是北京現(xiàn)代連續(xù)第四年銷量下滑。2017年,北京現(xiàn)代的銷量同比下跌了28．1%至82萬輛。2018年,北京現(xiàn)代的銷量同比繼續(xù)下跌了3．65%至79萬輛。2019年,北京現(xiàn)代的銷量進一步下跌了9．4%至71．6萬輛。2020年,北京現(xiàn)代的下滑勢頭進一步加劇。

      從2020年的具體銷量數(shù)據(jù)來看,北京現(xiàn)代的銷量下滑是全方位的。

      公開數(shù)據(jù)顯示,北京現(xiàn)代在售9款車型的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中,菲斯塔的銷量跌幅達到了58．5%,ix35同比暴跌了47．8%,名圖的跌幅超過了41%,悅納的跌幅超過了25%,也就銷量支柱悅動的跌幅較小,7%還算合理。

      老車型表現(xiàn)不利,北京現(xiàn)代傾力導入的幾款新車表現(xiàn)同樣不盡如人意。其中,作為旗艦的全新一代索納塔上市后不久便一直處于下滑態(tài)勢。到了2020年12月份,全新索納塔的銷量已經(jīng)滑落至1102輛。另外,菲斯塔電動版的月銷量只有兩位數(shù)。

      銷量連年下滑之下的北京現(xiàn)代,已經(jīng)失去了昔日的旺盛生命力。

      高速發(fā)展多年之后,中國乘用車市場達到了增量頂點,市場的優(yōu)勝劣汰進程正在加快,競爭法則日益殘酷。在這樣的大背景下,主流合資品牌不僅加大技術投入,而且價格也紛紛下探。失去價格優(yōu)勢的北京現(xiàn)代,品牌影響力劣勢日益顯現(xiàn)。與此同時,中國本土汽車品牌的技術水準和產(chǎn)品質(zhì)感取得了突飛猛進的發(fā)展。在中國本土品牌面前,北京現(xiàn)代并不鮮明的技術優(yōu)勢逐漸喪失殆盡,而性價比劣勢則日益凸顯。

      需要指出的是,北京現(xiàn)代曾經(jīng)的高速增長正是建立在中國乘用車市場持續(xù)發(fā)展的基礎之上。而且在經(jīng)銷商投資人看來,北京現(xiàn)代的高速增長是以長期以壓庫為手段的“泡沫經(jīng)濟”。

      一位北京現(xiàn)代和東風悅達起亞經(jīng)銷商投資人曾對第一財經(jīng)表示,北京現(xiàn)代和東風悅達起亞此前的銷量擴張為長期以壓庫為手段追求高速增長。高庫存雖然會導致經(jīng)銷商虧損,但廠家通過超額完成任務后的返利、年底紅包等形式的補貼維持經(jīng)銷商的利潤。

      當車市增速減緩,市場競爭更為激烈,北京現(xiàn)代的“壓庫經(jīng)濟”弊端開始顯現(xiàn)。由于車更不好賣,經(jīng)營壓力加大的廠商便會減少經(jīng)銷商的補貼,進而造成了經(jīng)銷商的虧損,經(jīng)銷商也就無力繼續(xù)壓庫。最終,北京現(xiàn)代的銷量一步步減少。而經(jīng)銷商,或選擇退網(wǎng)或另謀出路。

      不久前,位于北京市朝陽區(qū)的一家北京現(xiàn)代經(jīng)銷商將展廳的大部分轉租給了特斯拉。該經(jīng)銷商自己則搬到了該店此前的售后區(qū)域繼續(xù)運營。據(jù)悉,該店的售后區(qū)域要小得多,只能勉強擺放3輛展車……

      曾經(jīng)有多輝煌,現(xiàn)如今的北京現(xiàn)代就有多落寞�？繅簬旌土畠r迅速走上巔峰的北京現(xiàn)代,最終被自己曾經(jīng)的“瘋狂”反噬。落下多年的功課,北京現(xiàn)代最終還得補上。

“原來北京現(xiàn)代更多關注的銷量數(shù)字,現(xiàn)在更關注的是品牌和技術。我們要堅持做長期戰(zhàn)略,做時間的朋友,品牌是最關鍵的一點。”現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長向東平做出了較為理智的描述。

      對于現(xiàn)如今的北京現(xiàn)代而言,連年的銷量下滑未必是件壞事。逆境之下可以理性地認清現(xiàn)實:50萬輛或許才是北京現(xiàn)代真正的市場位置。