陷入被動(dòng)的上汽奧迪等

那么問(wèn)題來(lái)了，上汽奧迪50％的股比，是否還能堅(jiān)持下去？作為大眾在華三家合作伙伴之一，也是奧迪在華的第二家合資企業(yè)，上汽奧迪將面臨兩難的選擇，如果選擇與一汽一樣放棄平等的股比，意味著是話(huà)語(yǔ)權(quán)的喪失，要知道，在過(guò)去的合資期間，公平股比下，相對(duì)平等的話(huà)語(yǔ)權(quán)，至少讓上汽大眾在研發(fā)能力的本土化研發(fā)上，大大超前于一汽大眾。

如果上汽奧迪合資公司，中方讓出股比，受到影響最大的，第一就是很難有話(huà)語(yǔ)權(quán)去爭(zhēng)取更多的本土研發(fā)能力。而“市場(chǎng)換技術(shù)”本來(lái)就是當(dāng)初合資的初衷。當(dāng)然，上汽奧迪也可以堅(jiān)持50％對(duì)等的股權(quán)和對(duì)等的話(huà)語(yǔ)權(quán)，但是，在另外兩家合資公司股比紛紛被大眾控股的前提下，這對(duì)上汽奧迪意味著很可能是大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)資源對(duì)另外兩家合資公司的傾斜。

實(shí)際上，被動(dòng)的不僅僅是上汽奧迪，隨著股比的放開(kāi)，未來(lái)越來(lái)越多的合資公司，都將面臨同樣的問(wèn)題。

大眾開(kāi)了頭之后，外方提出在合資企業(yè)中擁有更多的股比，將成為越來(lái)越多外方效仿的做法。而對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，將面臨艱難的選擇，是迎合外方，讓出控股權(quán)還是堅(jiān)持？如果堅(jiān)持，外方不再受股比限制，既可以成立新的合資公司，取得控股權(quán)，同時(shí)也可以像特斯拉一樣獨(dú)立完全“單干”，這對(duì)未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)格局將帶來(lái)怎樣的影響？

失去政策保護(hù)傘的格局何去何從？
“對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，增加股比也是天經(jīng)地義，畢竟，誰(shuí)不想實(shí)現(xiàn)利益最大化？”汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，可以說(shuō)通過(guò)新能源汽車(chē)借勢(shì)控股，也是大眾“聰明的做法。”鐘師同時(shí)認(rèn)為：從寶馬到奔馳開(kāi)始，未來(lái)，中方本來(lái)就相對(duì)弱勢(shì)的合資企業(yè)，外方擴(kuò)大股比增強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)是勢(shì)在必行。

而從趨勢(shì)上看，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)僅占總體市場(chǎng)的5％左右，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的越來(lái)越大，外方對(duì)股比的控制欲也將越來(lái)越強(qiáng)。新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到來(lái)，對(duì)于合資企業(yè)外方而言，近年來(lái)隨著新創(chuàng)車(chē)企的的全面加入競(jìng)爭(zhēng)，這些上百年歷史的所謂傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)，也在受到市場(chǎng)的壓力，紛紛轉(zhuǎn)型，在此過(guò)程中，一些本來(lái)在合資公司中并沒(méi)有起到多少作用的中方，很可能繼續(xù)成為外資車(chē)企在中國(guó)轉(zhuǎn)型的“相對(duì)阻力”，取得話(huà)語(yǔ)權(quán)，從某種意義上看也是外方不想受到牽制，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段。

畢竟在現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，真正的競(jìng)爭(zhēng)尚未開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)資取得成功的效應(yīng)帶動(dòng)下，誰(shuí)都蠢蠢欲動(dòng)，想憑借新能源市場(chǎng)的新機(jī)遇，取得在中國(guó)市場(chǎng)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)地位。

在奧迪一汽成立以后，奧迪負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的杜斯曼坦言，“伴隨奧迪一汽新能源合資公司落戶(hù)長(zhǎng)春，我們將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的影響力，并通過(guò)本地化生產(chǎn)，強(qiáng)化高端純電動(dòng)汽車(chē)制造商的定位。”

只是對(duì)于中方來(lái)說(shuō)，保護(hù)傘沒(méi)有了，“市場(chǎng)換技術(shù)”已成“過(guò)去式”，外方再也不受政策約束，甚至獨(dú)資可以獲得更大的市場(chǎng)。失去外資庇護(hù)后，中資車(chē)企是否還能贏得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)？

愉觀車(chē)市認(rèn)為：這也并不意味著所有的合資企業(yè)外方都會(huì)加強(qiáng)控股權(quán)，畢竟有些中方在合資中，也同樣起到重要的作用。比如上汽集團(tuán)，在通用汽車(chē)一度破產(chǎn)的時(shí)候，還曾出手相救。另外，也有一些并不依靠合資發(fā)展起來(lái)的車(chē)企，已經(jīng)奠定了自己的競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)該說(shuō)，在過(guò)去的歲月中，前期中國(guó)車(chē)企得到政策紅利，有人善于抓住機(jī)會(huì)，有人即便有了紅利，機(jī)會(huì)還是溜走了。

如果我們換個(gè)角度看，被外資控股的，中方都屬于相對(duì)弱的。所以，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，永恒不變的定理是：強(qiáng)者自強(qiáng)，只有使得自己更強(qiáng)大，無(wú)論政策如何變化，都不會(huì)改變與外方對(duì)等的話(huà)語(yǔ)權(quán)，也將繼續(xù)在未來(lái)的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。