2 從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛

崔大勇認為，T3和其他平臺本質(zhì)的區(qū)別，就在于T3出行是中國第一家基于車聯(lián)網(wǎng)的出行平臺。

基于車聯(lián)網(wǎng)，T3出行自主研發(fā)V．D．R（vehicle車，driver司機，road路）安全防護系統(tǒng)，打通人、車、路三要素，實現(xiàn)對車輛的實時管理、對司機的全時段管理。

對于網(wǎng)約車業(yè)務來說，車聯(lián)網(wǎng)的應用是必然。只是，大多數(shù)平臺車聯(lián)網(wǎng)只用于業(yè)務撮合。而T3出行不局限于此，而是作用于規(guī)范化管理、安全防護。

特別是安全。比如對于司機身份。在上車時，司機就先要通過人臉識別來確認，此后系統(tǒng)還60秒掃描一次，防止司機登錄后更換。

在乘客端，《電動汽車觀察家》編輯在乘坐T3車輛的時候就看到，座位旁邊有很顯眼的一鍵報警按鈕。

司機的安全也同樣重要。T3出行公布的數(shù)據(jù)是，V．D．R安全防護系統(tǒng)已挽回近10名司機的生命。

V．D．R安全防護系統(tǒng)

在新冠疫情來襲時，車聯(lián)網(wǎng)還為T3打造了“安全＋健康”的防護系統(tǒng)，實現(xiàn)防控數(shù)據(jù)化、服務可視化、信息透明化。比如，通過車內(nèi)攝像頭，可以用AI技術(shù)對司機進行實時檢核，確保防疫措施落實到位。

T3出行還將發(fā)力的是出租車市場。T3出行已發(fā)布T3新享出租，打造出租車行業(yè)智能化升級整體解決方案，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。除匹配線上需求和線下車輛為司機智能派單外，T3新享出租能夠?qū)崿F(xiàn)車機接單、智能頂燈、V．D．R安全防護系統(tǒng)保障等終端升級，提高供需匹配效率。通過管理后臺，提高出租車公司管理效率。

在車聯(lián)網(wǎng)為特征的2．0時代，T3出行已經(jīng)有了這些布局。那么面向3．0時代，T3出行怎么辦？

崔大勇介紹，T3出行與30多家合作伙伴共同發(fā)起成立中國第一個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，助推自動駕駛商業(yè)化加速落地。T3出行目前日產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過10TB，擁有1800萬用戶的真實出行場景，并擁有智慧調(diào)度體系，能夠反哺自動駕駛技術(shù)不斷迭代。

鰲頭聯(lián)盟 Auto－union

3 用電動汽車才能跑通

T3出行新上車輛，都是電動汽車�！拔磥磉\營過程中，如果不是電車是不可能盈利的。”崔大勇說。

“ 我們認真分析了整個運營成本，線下成本里，人工成本現(xiàn)在是占最大頭，基本上超過60％。這也是為什么到無人駕駛時，成本會大幅下降，因為人的成本會節(jié)省掉，這是最關(guān)鍵的。剩下車的成本，假如說按6年分攤到每一天，成本也很低，沒有多少。這里面大頭是能源，就是電或者油，電和油的成本你知道一天差多少嗎？一天差3倍，一年假設(shè)跑10萬公里，成本差距極其大，目前的商業(yè)運營里頭，只有電車是能支持這個運營模型的�！贝薮笥抡f。

他認為，現(xiàn)在電池技術(shù)也在突飛猛進�！拔覀兿嘈旁诮衲晗掳�年，像我們的定制車上來以后，它的續(xù)航能力和抗低溫能力都會強，會適應這個場景�！�

過去，網(wǎng)約車市場為新能源汽車創(chuàng)造了一個很大的增量市場。未來呢？

首先，崔大勇認為，網(wǎng)約車市場經(jīng)歷當年的補貼大戰(zhàn)之后，雖然訂單數(shù)下跌，但是從虛假需求還原到真實需求。在真實需求的基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車還是一個欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)，“這個是毋庸置疑的”。

但是，他說，不要指望網(wǎng)約車能給新能源車帶來多大的銷量。甚至，由于網(wǎng)約車運營效率高，不斷代替私人購車出行的需求�！皬膿碥嚨接密嚕瑥囊郧百I一臺車自己開，到購買單公里的服務，這個趨勢是不可逆的�！�