由于在三缸機戰(zhàn)略上的失誤，別克英朗及時停掉了1．0T三缸發(fā)動機，換裝了一款經典的1．5L自吸發(fā)動機。不得不說，三缸換四缸，盤活了別克英朗的市場銷量，2020年全年，別克英朗總共賣出了將近30萬輛汽車，考慮到1．5L四缸版本英朗的上市時間以及疫情因素，四缸版本的英朗市場競爭力確實不俗。

其實在三缸機上，上汽通用花費了非常多的心血，但很無奈的是，市場并不買別克三缸機的帳，而且別克英朗的1．0T三缸機被大家吐槽眾多，發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響問題嚴重。確實，三缸機在運轉平順性上存在物理性缺陷，沒有四缸機來得平順。但是在換裝1．5L四缸發(fā)動機后，別克英朗也并沒有變得省心。

最近，有大量消費者投訴別克英朗 2021款 典范 1．5L自動版本車型，投訴的原因五花八門，但是大多集中在發(fā)動機故障燈亮，而且發(fā)動機抖動和異響問題依舊存在，甚至還存在個別發(fā)動機頻繁熄火的問題。

新車提車沒幾天就出現了發(fā)動機連續(xù)的熄火問題，甚至在路上熄火后無法再次啟動。4S店多次修理發(fā)現是線路接觸不良。這樣問題的出現，也著實讓大家對四缸別克英朗的穩(wěn)定性擦了一把汗。

其實在同級別車型之中，別克英朗的1．5L發(fā)動機已經是上一代車型的產品，畢竟在全新一代A級車上，上汽通用把全部的技術研發(fā)重心放在了1．0T三缸發(fā)動機上，但是隨著1．0T三缸發(fā)動機被市場否定，上汽通用無奈地換回1．5L自吸發(fā)動機。精打細算的上汽通用已經將這款發(fā)動機下放到定位更低的寶駿品牌上。于是，一款A級車銷量前十的車型，居然還在用十年前的發(fā)動機，確實有些離譜。

113Ps以及141N·m的動力參數不突出不說，這款代號為L2B的發(fā)動機還在使用鑄鐵材質，燃油經濟性也無法跟同時代車型相比。此外，最近幾年，上汽通用發(fā)力低端市場，十萬元級別的別克英朗動輒四五萬元的市場優(yōu)惠，正所謂羊毛出在羊身上，如此低廉的價格，別克英朗的成本也可想而知。

寫在最后

說實話，在A級車市場，別克英朗的產品力并不突出，只是由于大幅度的市場優(yōu)惠，別克英朗靠越級競爭A0級市場才站穩(wěn)了腳跟。從技術的角度講，這一代英朗已經走過了6個多年頭，平臺也到了該更新?lián)Q代的時候。入手四缸英朗，也并非是明智之舉。