軸距超過2800mm的一款SUV車型卻被官方定位在了緊湊級，讓星越L成為國內(nèi)SUV市場上非常特殊的存在，自去年年底首次放出官方消息以來，就一直是國內(nèi)SUV市場上備受關(guān)注的自主新車。官方公布的信息顯示，此前首批放出的2000個星越L盲訂名額5分鐘就被搶光，新增加的999個名額也在一分鐘內(nèi)告罄。

5月25日，吉利正式公布了星越L的預(yù)售價格，14．8萬元－18．8萬元，很顯然，繼吉利星瑞之后，吉利品牌基于CMA超級母體架構(gòu)打造的全新SUV車型，也已經(jīng)初步展示出了爆款之像。

星越L預(yù)售價，圖片來源：吉利汽車

年初吉利給內(nèi)部代號KX11的SUV車型定名為星越L的時候，就喊出了要顛覆國內(nèi)SUV市場的口號，行業(yè)內(nèi)普遍也給予了這款新車不錯的市場預(yù)判，但口號喊得響最多只是賺個吆喝，真實(shí)體驗(yàn)如何還得開上實(shí)車才有發(fā)言權(quán)。日前在中汽研位于江蘇鹽城的試車場上，蓋世汽車終于開上了星越L，這款高喊顛覆的自主SUV究竟顛覆了什么？我們試著找一找答案。

降維打擊，吉利的新花樣

先聊聊吉利為什么把一款軸距達(dá)到2845mm的SUV定位在緊湊級吧。

首先在市場策略上，和星瑞要顛覆國內(nèi)轎車市場一樣，星越L喊出的口號是顛覆國內(nèi)SUV市場。兩款新車目標(biāo)一致，采用的措施也基本相當(dāng)，靠全面超越同級的產(chǎn)品力形成錯位競爭優(yōu)勢，說的更直白一點(diǎn)就是要自降身價。有競爭力的內(nèi)外設(shè)計、比同級大一圈的車身尺寸再加上全系標(biāo)配與吉利集團(tuán)旗下豪華品牌沃爾沃和高端品牌領(lǐng)克同源的2．0T發(fā)動機(jī)，只看產(chǎn)品力，定位在緊湊級的星瑞和星越L確實(shí)顛覆了大家此前對緊湊級車型的普遍認(rèn)知。

其次，也是最重要的，出身決定了命運(yùn)。星越L是基于CMA架構(gòu)打造的SUV車型，在吉利的平臺框架中，CMA的定位就是緊湊級架構(gòu)，目前在這個平臺上生產(chǎn)的車型也都是緊湊級車型。星越L的車身尺寸雖然全面領(lǐng)先同級競品，甚至已經(jīng)超過了部分中型SUV，但按照最開始的平臺架構(gòu)規(guī)劃，這款車依舊只能定位在緊湊級，而定位在中型或中大型的產(chǎn)品，一般會采用SPA平臺。

那么問題也就出現(xiàn)了，吉利為什么要在CMA緊湊級架構(gòu)上打造尺寸堪比中級車的產(chǎn)品呢？蓋世汽車認(rèn)為，在盡量節(jié)省成本的前提下與競爭對手展開錯位競爭或者說是降維打擊，是吉利品牌當(dāng)前的產(chǎn)品策略。

最近幾年，國內(nèi)主流自主車企崛起的速度堪稱驚人，且大多都找到了自己獨(dú)特的市場定位。長安汽車主打內(nèi)外設(shè)計，并靠備受吹捧的藍(lán)鯨動力迅速打開了局面，再次展示出了昔日自主一哥的強(qiáng)大氣場；長城汽車的市場營銷漸入佳境，還通過開拓更加細(xì)分的市場（女性市場、硬派越野市場、乘用皮卡市場等）持續(xù)發(fā)力，旗下坦克、歐拉、長城皮卡等品牌都已經(jīng)是獨(dú)當(dāng)一面的市場支柱；上汽通用五菱也靠著小型電動車宏光MINI EV的熱銷成功出圈，再次體驗(yàn)到了打造“神車”的喜悅。

至于吉利，市場表現(xiàn)穩(wěn)健是吉利的一大特色，但當(dāng)前正處于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型調(diào)整期的吉利，也需要找到新的市場刺激點(diǎn)，而吉利給出的答案就是跳出與其他自主品牌的內(nèi)斗，通過全面越級的產(chǎn)品力去挑戰(zhàn)合資。星瑞的市場表現(xiàn)已經(jīng)印證了以上策略的可行性，現(xiàn)在通過星越L，吉利要把在轎車市場上嘗到甜頭的招式，在SUV市場上再來一次。只不過，較之此前的星瑞，這次的星越L還有一個明顯的不同，這款車更加強(qiáng)調(diào)豪華屬性，且不只是單純堆配置那么簡單。

一款緊湊級SUV也配談豪華？

沒錯，雖然是一款緊湊級的SUV，但星越L卻要主打豪華感，整車屬性全面對標(biāo)一線豪華品牌，這是官方資料中對星越L的產(chǎn)品介紹，也是星越L叫板日系、德系主流合資緊湊級SUV的底氣所在。

憑什么談豪華呢？還得從CMA架構(gòu)說起，CMA是Compact Modular Architecture的簡稱，三個單詞分別代表了高集成度、模塊化和構(gòu)架。2016年起，吉利與沃爾沃總投入120億元，聯(lián)合開發(fā)了全新的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——CMA，隨后四年左右的時間里，領(lǐng)克、沃爾沃、極星三大品牌旗下十余款車型都先后用上了CMA架構(gòu)。領(lǐng)克、沃爾沃和極星，從CMA架構(gòu)服務(wù)的品牌可以看出，吉利的這個全球平臺是有豪華基因的。

進(jìn)入到產(chǎn)品4．0時代的吉利品牌也開始基于CMA架構(gòu)研發(fā)和制造產(chǎn)品，從星越開始，到星瑞再到最新的星越L車型，吉利品牌正在加速進(jìn)入CMA架構(gòu)時代。更大的車身尺寸，更豐富的智能配置之外，在此前自主車型最薄弱的環(huán)節(jié)——可靠性能和機(jī)械素質(zhì)方面，星越L也想要靠豪華感與合資競品掰一掰手腕。

星越L全系標(biāo)配的是Drive－E 2．0T發(fā)動機(jī)，按照高低配置會區(qū)分出高低功率版本，傳動方面則分別匹配8AT和7DCT兩款變速箱。其中2．0T高功率發(fā)動機(jī)最大扭矩350N·m，超增壓模式還可以再增加30N·m至380N·m，最大功率175kW。低功率版本（官方名稱是2．0T中功率發(fā)動機(jī)）的最大功率160kW，峰值扭矩為325N·m。兩個動力版本的紙面數(shù)據(jù)都很亮眼，實(shí)際駕駛過程中的體驗(yàn)也很到位，即便是中功率版本也能實(shí)現(xiàn)7．9秒破百（高功版本百公里加速只要7．7秒），全油門狀態(tài)下會有明顯的推背感，是同級車型中比較少有的動力體驗(yàn)。

動力方面稍顯遺憾的地方是變速箱也區(qū)分了高低配版本，目前預(yù)售的5個配置版本中，頂配和次頂配搭載的是愛信的8AT變速箱，其他3個配置搭載的是7速雙離合變速箱。雖然原因不難猜（全系8AT的話起售價格比較難控制到15萬元以內(nèi)），實(shí)際體驗(yàn)中星越L的7速雙離合變速箱表現(xiàn)也不錯（低速時候基本沒有頓挫感，駕乘體驗(yàn)并不比8AT差），但國內(nèi)消費(fèi)者對雙離合變速箱比較低的接受度可能還是會影響這款車后續(xù)的終端表現(xiàn)，而且同一款車型只有中低配版本用雙離合變速箱的產(chǎn)品策略，未來也可能會是一個爭議點(diǎn)。

動力性能之外，舒適性也是星越L想要體現(xiàn)豪華感的地方。首先在整車NVH控制方面，星越L由中歐團(tuán)隊聯(lián)合調(diào)校，對底盤、車身、動力系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等進(jìn)行了全傳遞鏈路的噪音隔絕和過濾，并通過主動降噪技術(shù)優(yōu)化靜音性能。試駕現(xiàn)場蓋世汽車體驗(yàn)了起伏路、顛簸路等特殊路況，不得不說星越L對外部噪音的抑制很沃爾沃。

采用CMA架構(gòu)還帶來了一個設(shè)計上的優(yōu)勢，低重心底盤設(shè)計可以讓操控更穩(wěn)，并通過對前后減震器的阻尼調(diào)校，提升抗俯仰能力。鹽城試車場的實(shí)驗(yàn)賽道上，星越L急剎進(jìn)彎和提速出彎時的姿態(tài)都能讓人忘記自己在開的是一輛SUV，能夠很好的提升駕駛者的操控信心。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，星越L根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣專門對懸架偏頻進(jìn)行了調(diào)校，讓底盤系統(tǒng)在兼顧舒適性、運(yùn)動性的同時，擁有更大的抓地力和彎道操控性。

此外，星越L還采用了天納克的減震器、ZF的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博格華納的第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)（是該系統(tǒng)的國內(nèi)首發(fā)應(yīng)用）等，不止同級自主車型，這些配置在同級合資競品中都比較少見。  

至于這款車到底能不能引爆市場？最大的不確定性可能就是最終定價了。與不少業(yè)內(nèi)人士交談后得到的觀點(diǎn)保持高度一致，星越L起售價如果定在15萬以內(nèi)，基本可以肯定其將與星瑞一起，成為吉利在產(chǎn)品4．0時代新的兩張市場王牌。

就在昨天，星越L的預(yù)售價格已經(jīng)正式發(fā)布，14．8萬元的起售價格帶來了不小的驚喜。此前行業(yè)內(nèi)對這款車定價的普遍預(yù)測是16－20萬元，作為對比，星越2．0T版本的起售價格較之星越L的起售價也要高出近萬元，很明顯，這次吉利的市場野心不小。

當(dāng)前的國內(nèi)自主車企陣營中，吉利汽車已經(jīng)率先開始了由品牌提升向價值提升的進(jìn)程，星瑞已經(jīng)取得了不錯的成績，星越L如果也能在直面合資競品時獲得終端市場的認(rèn)可，吉利汽車在產(chǎn)品4．0時代的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也就穩(wěn)了。

來源：蓋世汽車