國內(nèi)汽車市場的競爭確實(shí)越來越激烈，一直以來的“四大四小”的格局，包括四大汽車集團(tuán)：一汽、東風(fēng)、上汽、長安，和傳統(tǒng)的四小汽車集團(tuán)：廣汽、北汽、奇瑞、重汽，已經(jīng)悄然被打破了。如今，像吉利、長城、比亞迪等民營企業(yè)的崛起，已經(jīng)顛覆了國內(nèi)汽車集團(tuán)的格局，而被寄予重望卻存在感最低的，要數(shù)重汽。

中國重汽集團(tuán)，是國內(nèi)高端重卡的龍頭，但在乘用車領(lǐng)域，卻名不經(jīng)傳。不過，近日，中國重汽VGV推出了一款全新的SUV車型——U75 PLUS，指導(dǎo)價為13．79—13．99萬元，叫價也不低。到底是什么來頭呢？今天，疆哥就跟大家一起去看一下。

提起中國重汽VGV，大家可能會一臉茫然，其實(shí)它的前身是濰柴汽車。早在2013年，濰柴汽車在北京發(fā)布了濰柴英致品牌，進(jìn)軍乘用車市場，首款車型為濰柴英致G3，后續(xù)也推出過一些車型，主打10萬內(nèi)SUV市場，但并沒有掀起什么波瀾。

2019年，濰柴汽車新品牌VGV代替濰柴英致，成為濰柴集團(tuán)進(jìn)軍乘用車市場的主要品牌，其首款車型為緊湊型SUV濰柴U70。2020年12月31日，中國重汽集團(tuán)入股濰柴汽車，品牌也由“濰柴汽車”更名為“中國重汽VGV”。

1外觀：運(yùn)動氣息濃厚 符合年輕消費(fèi)者

作為中國重汽旗下的第二款產(chǎn)品，其實(shí)真正意義上也不算，因?yàn)閁75 PLUS是基于U70打造的，頂多算是個中期改款車型。因此，在外觀上，兩者有著極高的相似度。

最大的改變主要集中在前臉部分，U75 PLUS的中網(wǎng)經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，面積更大、線條更犀利。同時，經(jīng)過熏黑處理加上下方紅色線條點(diǎn)綴后，營造出十足的運(yùn)動感，看上去十分的唬人，符合年輕消費(fèi)者的口味以及SUV的調(diào)性。

車側(cè)部分，輪轂經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，五福式雙色輪圈在樣式上具備一定的運(yùn)動感，其尺寸為225／55 R18，55的扁平率不算太薄，對濾振有一定的幫助，舒適性有保障。

在車身尺寸上，與同級別競爭對手捷途X70 PLUS、歐尚科賽PRO等相比，賬面實(shí)力還是入流的。

來到車尾，新增的雙邊單出方形排氣口，配合一旁的擴(kuò)散器，運(yùn)動氣息相當(dāng)強(qiáng)烈。遺憾的是，其排氣口是假的，冬天略顯尷尬。

2內(nèi)飾：科技感提升不少，全新S級的既視感

內(nèi)飾部分，雖然整體的輪廓相比U70并沒有改變太多，但通過細(xì)節(jié)上調(diào)整，U75 PLUS確實(shí)能給人一種煥然一新的感覺。主要立功的還是中控的這塊大屏，頗有全新奔馳S級的感覺，這樣的設(shè)計(jì)放在一臺定價只在十來萬的車上，絕對算得上驚艷。

毫無疑問，U75 PLUS整體的內(nèi)飾格調(diào)相當(dāng)?shù)母�，取消掉大量的�?shí)體按鍵，機(jī)械檔桿也換成了電子旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，整一套內(nèi)飾的整體感相當(dāng)強(qiáng)，簡約、科技的氛圍符合當(dāng)下主流，不知道用戶體驗(yàn)是否一樣出色。

當(dāng)然，體現(xiàn)科技的地方并不止于表面，更多的是在配置上。10．1英寸中控液晶屏＋10．25英寸的全液晶儀表，體現(xiàn)出十足的科技感；主駕駛電動座椅、無鑰匙進(jìn)入／啟動以及電動尾門，提升使用便利性；倒車?yán)走_(dá)、360度全景影像以及坡道輔助功能，提升行車安全性�？傊�，對于它的配置評價，疆哥就兩個字“豐富”。

3乘坐：5／6／7座 任君選擇

U75 PLUS目前共推出3個版本，其實(shí)配置都是一致的，主要不同僅在座椅布局上，新車分別有5／6／7座供消費(fèi)者選擇。其中，六座和7座價格一樣，為13．99萬元；而五座版本則便宜2千元，價格為13．79萬元。

得益于尺寸上的提升，U75 PLUS相比于U70在乘坐空間感上會有所提升，不過也受限于尺寸以及定位上的限制，第三排座椅依舊用于應(yīng)急。

同時，新增的淺棕色座椅配色，讓U75 PLUS整個內(nèi)飾看上去更顯檔次。

4動力：2．0T＋8AT 就2個字“高級”

U75 PLUS最大的亮點(diǎn)在于動力上的提升，新車搭載了一款來自長城蜂巢的2．0T發(fā)動機(jī)，最大馬力224Ps，最大扭矩385N·m，與之相匹配的是一臺來自盛瑞8擋手自一體變速箱。

單從動力參數(shù)來看，相比于U70上的1．5T＋6AT動力組合，明顯，發(fā)動機(jī)的動力性能提升不少，8擋自動變速箱相比于6擋，也能更好的控制到一個更低的轉(zhuǎn)數(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。但賬面歸賬面，實(shí)際的表現(xiàn)如何，還是要等到實(shí)際試駕過后，才能下定論。

5前景：品牌認(rèn)知度欠佳 形象需調(diào)整

顯然，想要獲得成功，除了產(chǎn)品本身要有足夠的吸引點(diǎn)外，更重要的是要讓消費(fèi)者感知其價值。別說是普通的消費(fèi)者，就連經(jīng)常在汽車圈內(nèi)混的疆哥，其實(shí)對于中國重汽VGV的了解并不多，更別說其旗下的U75 PLUS。

首先，中國重汽VGV前身其實(shí)是濰柴VGV，甚至更早的濰柴英致。需要注意的是，商用車在一些品控、設(shè)計(jì)以及方向，都會與乘用車有較大的不同。說到這，部分消費(fèi)者肯定會對其產(chǎn)品產(chǎn)生質(zhì)疑，“一個造重卡商用車的車企，能造好乘用車？”

其實(shí)，參考到江鈴福特這一先例，主打輕卡商用車的車企進(jìn)軍乘用車市場，從它們推出的產(chǎn)品來看，撼路者、領(lǐng)界以及領(lǐng)裕，在整體的設(shè)計(jì)以及品控上，在市場上也收獲不少的支持者。領(lǐng)界作為其主銷車型，每月銷量幾乎穩(wěn)在2000臺上下，雖然談不上“爆款”，但至少能在市場上立足。當(dāng)然，它們掛的可是“福特”車標(biāo)。

寫在最后

在沒有品牌力加成下，U75 PLUS想要有機(jī)會贏，唯一能依靠的就是絕對的性價比。單從產(chǎn)品力來說，重汽U75 PLUS還是在細(xì)分領(lǐng)域中找準(zhǔn)了自己的定位：定位中型SUV，搭載長城2．0T發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱，造型也不落俗套。

但是，國內(nèi)的汽車市場競爭日益激烈，單憑性價比是難以在市場上立足的。對于消費(fèi)者來說，品牌形象依舊是至關(guān)重要，市場上可選的競品很多，包括上述提到的捷途X70 PLUS和歐尚科賽PRO。因此，中國重汽VGV想要在乘用車市場上分一杯羹，還得下決心拿出點(diǎn)實(shí)力和誠意來。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對重汽SUV的看法。