11月初，新能源汽車10月銷量榜公布，哪吒銷量達到8107輛，飄飄然的哪吒因此開始吹噓在造車新勢力中地位急速提升，甚至直逼小鵬。

純電車和智能純電車，差著智能二字

小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾說：“15萬是智能汽車的分水嶺，15萬以下，要么不智能，要么不賺錢”。

何謂智能汽車？智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。下圖是兩車搭載的傳感器數(shù)量對比。

哪吒V Pro只搭載了14個傳感器，能夠做到的僅僅是日常生活中最普通的輔助駕駛，如倒車影像、自動緊急制動、車道偏離提示、交通信號識別等基礎功能。這些功能早就是汽車的最基礎配置。

小鵬P5搭載高通驍龍8155處理器，全系標配智能Xmart OS 3．0系統(tǒng)，“全場景智能語音”功能交互系統(tǒng)。下面我們再看一下小鵬P5城市NGP自動輔助駕駛系統(tǒng)在33個傳感器構成的“三重感知系統(tǒng)” 下的表現(xiàn)。

通過網(wǎng)絡上曝光的小鵬P5城市NGP運行界面，對周邊車輛、紅綠燈、斑馬線、違章攝像頭以及路邊的行人均能進行準確識別并且做出反應。在復雜道路測試中，使用輔助駕駛小鵬P5可以根據(jù)導航自動完成變換車道、識別并響應交通燈、無保護左轉右轉、非機動車與行人自動避讓等高難度動作。

在這里我只是以小鵬P5為例，造車新勢力F4其他三家——蔚來Nomi智能車機系統(tǒng)、威馬AVP無人自主泊車系統(tǒng)以及理想AD輔助駕駛系統(tǒng)，都使得哪吒望塵莫及。

“量變”不等于質變，跨維度比較沒有意義

10月，宏光MINI EV銷售47，834輛，首次登頂轎車榜，出乎意料。因此有人將五菱與特斯拉進行比較，這樣的跨維度比較真是可笑。

五菱將車價幾乎無下限的試探，宏光Mini EV起售價更是低到2．88萬。低價并不是賣點，做出來的產品空間小、質量差、非智能，何來比較的資本？

同樣，在造車新勢力方面，哪吒也將自己與小鵬對比。這樣的比較和五菱與特斯拉比一樣可笑。

通過上表發(fā)現(xiàn)，雖然哪吒銷量直逼小鵬，五菱宏光Mini EV銷量也直逼特斯拉，但是比起隨處可見的小鵬和特斯拉，大家平時在路上并沒有看到多少哪吒汽車。哪吒V起售價6．09萬，根據(jù)統(tǒng)計哪吒的訂單大部分為網(wǎng)約車和政府公用車，僅南寧市政府用于警方巡邏車以及機場VIP接送車的數(shù)量就達800輛。

低價走量，犧牲乘客安全來控制成本

大家都說安全第一。五菱宏光Mini EV 2020款全系無安全氣囊，而2021款車型全系只標配了主駕駛1個安全氣囊；特斯拉以Model 3為例，標配了主駕駛安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前后排側氣囊以及前后排頭部氣囊共6個安全氣囊。對于乘客安全的保護性一眼見分曉。

今年5月，懂車帝官方試驗場對五菱宏光Mini EV做了正面偏置碰撞，結果顯示車頭受損嚴重，A柱變形，車門無法正常開啟，車內主駕和副駕的假人受損嚴重，四分五裂。

去年中保研對特斯拉Model 3進行的正面偏置碰撞中，Model 3的A柱沒有明顯變形，碰撞一側的懸架在碰撞中解體，防止車輪侵入車內擠壓主駕腿部空間，為乘員留有足夠的空間逃生。

從車內角度觀察，前后側安全氣囊正常開啟，覆蓋面積幾乎達到全部車窗。車內假人的標色全部落在正面和側面氣囊上，駕駛艙其他位置在碰撞中與假人沒有接觸。

寫在最后

當特斯拉與造車新勢力F4已經向著智能化更高臺階邁進的時候，哪吒、五菱在這方面還沒有拿得出手的自研成果。

根據(jù)相關資料，特斯拉在2020年研發(fā)費用14．91億美元（約合96億人民幣），小鵬2021年上半年研發(fā)費用14億人民幣。

低價走量不是長久之道，國民經濟也在提升。未來大家需要的不是低價代步工具，而是富有創(chuàng)造性、滿足家用空間大、安全系數(shù)高的智能移動座艙。