政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

新能源汽車(chē)的發(fā)展，一直依賴(lài)宏觀政策的推動(dòng)，多維度的政策，讓其市場(chǎng)化初現(xiàn)端倪。有業(yè)內(nèi)人士粗略測(cè)算，近兩年每銷(xiāo)售100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，有80萬(wàn)輛汽車(chē)是政策推動(dòng)的因素。主要表現(xiàn)在：

圖源：智電汽車(chē)

其一是鼓勵(lì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化政策。主要包括免購(gòu)車(chē)稅、免消費(fèi)稅等補(bǔ)貼，以及各地的優(yōu)惠政策。要知道，每一年中央政府加地方政府的大概補(bǔ)貼，早年最高可達(dá)12萬(wàn)元。近年，盡管政策補(bǔ)貼逐年滑坡，但是市場(chǎng)需求卻有增無(wú)減。

而且，自2019年開(kāi)始，國(guó)家及各地方政府出臺(tái)了重啟汽車(chē)下鄉(xiāng)、推進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新等“新政”。在系列政策的影響下，汽車(chē)行業(yè)率先從疫情中復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)了V型反轉(zhuǎn)，至今仍增勢(shì)強(qiáng)勁。

其二是牌照優(yōu)惠政策。眾所周知，一線城市苦汽車(chē)“牌照”久矣。但是，新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)政策卻十分寬松。據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)限牌的6個(gè)主要城市里，乘用車(chē)加在一起只占10％，新能源汽車(chē)卻占到46．9％；由此可見(jiàn)，購(gòu)車(chē)政策向新能源汽車(chē)傾斜的力度十分巨大。

其三是行業(yè)政策在特定領(lǐng)域的干預(yù)與推廣。例如，在廣州、深圳對(duì)出租車(chē)、租賃車(chē)有強(qiáng)制要求，出租車(chē)、租賃車(chē)需要是新能源汽車(chē)，該政策導(dǎo)向的效果也十分明顯。目前，80－90％的出租租賃車(chē)，都是新能源汽車(chē)。不過(guò)，在沒(méi)有政策限制的地方，比如合肥、重慶，新能源汽車(chē)在出租車(chē)?yán)锏恼急�，卻只有5－20％。

由此可見(jiàn)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)向新能源汽車(chē)切換的過(guò)程中，新能源汽車(chē)受政策驅(qū)動(dòng)的因素十分明顯。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)趨勢(shì)的形成，新能源汽車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值較燃油車(chē)更高、更具性價(jià)比，因此用戶自愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的趨勢(shì)也日趨明顯，甚至在新能源汽車(chē)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策退坡后，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力依然強(qiáng)勁無(wú)比。由此，過(guò)去由政策驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也逐步轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

智能化、聯(lián)網(wǎng)化成大勢(shì)所趨

近年，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，智能汽車(chē)也相繼問(wèn)世并成大勢(shì)所趨。而智能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的組合，更是各大科技企業(yè)重金押注的賽道之一。

例如，百度、華為、小米等科技公司紛紛下場(chǎng)造車(chē)。表面看其追逐的是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)際上卻是瞄準(zhǔn)了智能汽車(chē)大市場(chǎng)。

據(jù)了解，百度入局智能汽車(chē)，是聯(lián)合傳統(tǒng)汽車(chē)品牌上吉利，推出了集度智能汽車(chē)，并于2022年上半年公布首款概念車(chē)，依托智能技術(shù)向新能源汽車(chē)滲透。

萬(wàn)億級(jí)的智能電動(dòng)汽車(chē)，也給零部件供應(yīng)商帶來(lái)前所未有的機(jī)會(huì)。例如，12月23日，由華為打造問(wèn)界M5正式上市。值得一提的是，這是一款零部件幾乎全是華為的AITO品牌車(chē)型。這也意味著，不僅新能源汽車(chē)整車(chē)具有極大的市場(chǎng)容量，對(duì)應(yīng)的零部件供應(yīng)也將是一塊大蛋糕。

除此以外，行業(yè)數(shù)據(jù)的布局，也成兵家必爭(zhēng)之地。例如，寶馬、大眾、戴姆勒和福特等跨國(guó)車(chē)企將在我國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，對(duì)其汽車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行本地存儲(chǔ)。福特表示，其已經(jīng)于2020年上半年在我國(guó)建立了數(shù)據(jù)中心。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)廠商以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，更是不會(huì)甘于人后。

種種跡象表明，在電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)正在前移，而在原本看起來(lái)并無(wú)太高門(mén)檻的造車(chē)新勢(shì)力，也逐步可以借助智能科技、汽車(chē)供應(yīng)鏈、行業(yè)大數(shù)據(jù)建立行業(yè)壁壘。

汽車(chē)消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)覺(jué)醒

2021年4月19日，上海車(chē)展上一位身穿印有“剎車(chē)失靈”T恤衫的車(chē)主站上特斯拉車(chē)頂維權(quán)。該事件也不斷發(fā)酵，將特斯拉送上了輿論的風(fēng)口浪尖。值得一提的是，因?yàn)樵撌录�牽扯出�?lái)的隱私保護(hù)問(wèn)題，也引發(fā)高度關(guān)注。

起因是維權(quán)事件之后，特斯拉未經(jīng)車(chē)主同意，向媒體公開(kāi)了事故發(fā)生前1分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)。拋開(kāi)剎車(chē)失靈等質(zhì)量隱患，特斯拉用戶數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的暴露，也與前段時(shí)間，小鵬采集人臉數(shù)據(jù)被監(jiān)管部門(mén)罰款如出一轍。

彼時(shí)，上海小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司被徐匯區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局罰款10萬(wàn)元，處罰事由為，當(dāng)事人購(gòu)買(mǎi)具有人臉識(shí)別功能的攝像設(shè)備22臺(tái)安裝在旗下門(mén)店，以此統(tǒng)計(jì)進(jìn)店人數(shù)并分析男女比例、年齡等。而且，小鵬并非唯一受罰的車(chē)企。據(jù)了解，寶馬4S店、科勒衛(wèi)浴、MaxMara等品牌均因?yàn)檫`法采集人臉均被處罰50萬(wàn)元。

實(shí)際上，此前國(guó)家多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，已于2021年10月1日起施行。而且，今年出臺(tái)的《個(gè)人信息保護(hù)法》也明確規(guī)定，不得過(guò)度收集個(gè)人信息、大數(shù)據(jù)殺熟，對(duì)人臉信息等敏感個(gè)人信息的處理作出規(guī)制，完善個(gè)人信息保護(hù)投訴、舉報(bào)工作機(jī)制等。

數(shù)據(jù)安全法規(guī)與個(gè)人信息保護(hù)法律法規(guī)的相繼出臺(tái)，也說(shuō)明隨著消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)意識(shí)加強(qiáng)，行業(yè)將告別野蠻生長(zhǎng)階段，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，也已成必然。