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虛晃一招？真想造車？

當下而言，殺入汽車產(chǎn)業(yè)，算不算是一個好時機？

“行業(yè)的進步使得和以前相比，現(xiàn)在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的制造門檻有一定程度下降。但是，造車企業(yè)面臨的競爭也更激烈了。智能網(wǎng)聯(lián)車輛搭載的傳感器等電氣化硬件的數(shù)量更多了，而且造車還需要把算法、軟件、生態(tài)等做出自己的特色�！眳橇两忉�。

吳亮還提到，品牌造車需要有自己的核心優(yōu)勢，不然無法讓消費者認可。因為目前市場中各新能源汽車品牌和產(chǎn)品線，已經(jīng)覆蓋幾乎各價格區(qū)間，覆蓋各個細分目標市場和人群。而且仍然不斷有傳統(tǒng)燃油車企在加速切入智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域如果新進入團隊不是足夠優(yōu)秀，很難實現(xiàn)和一流車企做到差異化。而對團車而言，造車的難度是升維的，“比現(xiàn)在的業(yè)務難度提升了數(shù)倍”。

此外，有從業(yè)者認為，團車如果要省錢又要省力的話，貼牌也是有可能的。因為聞偉提到，團車造車的價位大概在10－20萬。這意味著，貼牌生產(chǎn)難度不大。“如果有名氣不是很大的車企，也不想做自主新能源汽車品牌，雙方合作的可能性也是有的。”這位從業(yè)者表示。

但是，這樣一來，團車還是做回了銷售渠道。現(xiàn)今，新能源汽車明顯在去渠道化，以蔚小理以及特斯拉來說，幾乎都是直營店，而且和傳統(tǒng)燃油車4S店大多在郊區(qū)不同，新能源汽車店多在繁華商圈的商場中，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在這方面幾乎沒有競爭力。

不過，對團車而言，也并不是完全沒有希望。聞偉提到過，新車的生產(chǎn)方式有三種：一是，代工；二是，整合廢棄汽車生產(chǎn)線資源；三是，和地方政府合作。雖然他表示最后一種方式“周期長，資本投入也大”，但是吸引地方政府合作或許是其高調(diào)宣傳的最真實意圖。

“現(xiàn)在很多地方政府對于整車廠是較為歡迎的，因為其對產(chǎn)業(yè)鏈帶動作用非常明顯，對GDP的貢獻也是相對要多。蔚來與合肥的合作也是一個非常好的范本，很多地方政府都希望復制。”吳亮說道。

然而，也有從業(yè)者提出疑問，團車是真的想造車么？聞偉說的百人團隊真的存在么？

“團車的現(xiàn)有業(yè)務門檻并不高，2020年營收和毛利率都下滑明顯。以團車的股價來看，比上市時低了很多，對公司而言，如何提升股價需要動一些腦筋，需要給投資者一些新的想象空間�！边@位從業(yè)者對鉛筆道表示，造車也有可能是團車放出的煙霧彈，目的是提升股價。

目前，關(guān)于團車造車的信息，并未透露很多。在對李想喊話之后，聞偉也再未發(fā)聲，許多謎團需要時間去解開。

不過，雖然出道時間晚了，但現(xiàn)在的確也是一個新能源造車的好時代。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量超過300萬輛，銷量接近300萬輛，預計全年產(chǎn)銷突破340萬輛。同時，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一。中國科學院院士歐陽明高表示，2022年新能源汽車市占率將超過20％，在明年年底市占率有望超過30％。

“團車們”能否從中分一杯羹，還要看到底能拿出多少真本事。

     ?原文標題：閃電速度！又一新勢力殺入造車界：9月就開售?