作為法系三強(qiáng)中的一員，雷諾在中國市場的存在感卻不強(qiáng)，我想上一次對他這么有印象還是東風(fēng)雷諾宣布解散退市的時候了，而這一次，也不是什么好事情。

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12月20日，有媒體報(bào)道，華晨雷諾金杯開始暫停發(fā)放工資，除了暫停發(fā)放工資外，還有一系列操作，除醫(yī)保外何種保險(xiǎn)還有公積金都暫停繳納，還有今年的采暖費(fèi)報(bào)銷待定，目前所有員工都可以自愿離職。

此消息一出，多名員工都進(jìn)行了維權(quán)處理，但目前還沒得到回應(yīng)，此外，華晨雷諾金杯還被曝出已經(jīng)拖欠多家供應(yīng)商款項(xiàng)數(shù)月，天眼查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，目前該公司被執(zhí)行金額累計(jì)超900萬元了，甚至一些供應(yīng)商還將華晨雷諾金杯告上了法庭。

12月30日，有多家媒體報(bào)道，華晨雷諾金杯有限公司申請破產(chǎn)，CEO施戈邁已經(jīng)回到了法國去，日后將會去往英國任職。

回顧一下華晨金杯的發(fā)展

它的前身是誕生于1989年的沈陽華晨金杯汽車有限公司，那時候的沈陽華晨金杯是中國市場中唯一一個用品牌名稱來代表一個品類的商用車品牌，在早期時候的發(fā)展都是受到肯定的。

在10年的時候，在客車市場的保有量還超過了100萬，憑借著傲人的數(shù)據(jù)成為中國輕客第一品牌，還連續(xù)19年占據(jù)了中國商用車市場銷量第一的寶座，更可怕的是，在該細(xì)分市場占有率最高時達(dá)到75％，也就是說一家獨(dú)大，占了四分之三的市場份額。

但在這之后，華晨金杯就有走下坡路的趨勢了，在16年的時候銷量還滑到了2．3萬輛，利潤也虧損到了2．08億元，到了17年，雷諾集團(tuán)收購華晨金杯汽車有限公司49％的股權(quán)，與華晨中國汽車控股有限公司共同組建華晨雷諾公司，雙份占股接近一比一的狀態(tài)。

但是雷諾的加入也沒能拯救搖搖欲墜的華晨金杯，縱觀這幾年的發(fā)展，好像真的沒什么值得說的地方了，數(shù)據(jù)顯示，18年華晨雷諾金杯銷量4．3萬輛，但同比下滑近30％；19年銷量為4．02萬輛，稍有起色，同比下滑6．5％；但或許是受疫情的影響，在20年的時候，年銷量才只有2．3萬輛，又回到了16年的狀態(tài)，同比下滑42．8％。

說實(shí)話，作為一個合資車企，雷諾的加入只是投入了資金，卻在成立后的4年時間內(nèi)都沒有引入雷諾車型，單靠著金杯車型吊著一口氣，四年才推出一款新車，但不幸的是，投入的金杯車型也無法抓住市場，加上研發(fā)技術(shù)也不太行，沒有扭虧為盈的實(shí)力，一時竟不知道是華晨金杯可憐還是雷諾可憐了。

不過此前有媒體報(bào)道，雷諾又與吉利牽手，將在韓國成立合資汽車公司，一次來鞏固自己在亞洲市場的位置，想一想也對，大骨頭啃不動，那就先啃小骨頭。不過破產(chǎn)后的華晨金杯又該何去何從呢？是繼續(xù)東山再起還是就此消聲，就看有沒有人愿意接盤了，目前還是個未知數(shù)。