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美國為了遏制中國，力圖逆全球化方向而行，實行中美經濟脫鉤，自己建立芯片產業(yè)鏈。而對于全球都依賴臺積電一家供貨的危險局面，各國都不寒而栗，紛紛制定芯片產業(yè)鏈獨立計劃。

2021年2月，歐盟推出了“芯片戰(zhàn)略”，計劃為歐洲芯片產業(yè)投資約500億歐元（3860億人民幣），打造歐洲自己的半導體生態(tài)系統。為減少對非歐洲技術的依賴，歐盟還推出了“2030數字羅盤”計劃，希望到21世紀20年代末，能生產全球20％的半導體尖端半導體。

在“2030數字羅盤”計劃中，歐盟對要實現的數字能力目標進行了具體化，涵蓋數字化教育于人才建設、數字基礎設施、企業(yè)數字化和公共服務數字化等四個方面。這些遠景達成的時間節(jié)點主要集中在2030年。

2021年9月15日，歐盟委員會宣布“歐洲芯片法案”，要建立先進的芯片制造＂生態(tài)系統＂，以保持歐盟半導體方面的競爭力和自給自足。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩表示：“數字化攸關成敗，我們將提出一項新的歐洲芯片法案，目標是共同打造包括生產在內的最先進的歐洲芯片生態(tài)系統。這將確保我們的供應安全，并為開創(chuàng)性的歐洲技術開發(fā)新市場。”

據報道，法案包括一個提高歐洲的芯片制造能力的集體計劃，旨在支持設計、生產、包裝、設備和供應商（如晶圓生產商）之間的芯片供應鏈監(jiān)測和生產能力，目標是讓歐洲具備大量生產最先進（2nm及以下）和節(jié)能半導體能力的“巨型芯片工廠”。要實現供應鏈多樣化，以減少對單一國家或地區(qū)的過度依賴。

2021年5月13日，韓國政府發(fā)布了“K－半導體戰(zhàn)略”，在京畿道和忠清道規(guī)劃半導體產業(yè)集群，集半導體設計、原材料、生產、零部件、尖端設備等為一體，旨在主導全球半導體供應鏈。因建設區(qū)域規(guī)劃和字母K相近，故稱之為“K－半導體產業(yè)帶”。在投資金額方面，到2030年，韓國將向半導體領域投資510萬億韓元，其中大部分資金來自私營企業(yè)，總計有153家企業(yè)加入。

“K－半導體戰(zhàn)略”涉及稅收、金融、放寬限制、人才培養(yǎng)和立法。主要內容是：擴大稅收補貼，減免半導體企業(yè)40％－50％的研發(fā)投資稅金和10％－20％的設施投資稅金，2021年下半年至2024年期間，從事“關鍵戰(zhàn)略技術”大型企業(yè)的資本支出稅收優(yōu)惠從最高3％提升到6％；增加金融援助，新設1萬億韓元的“半導體設備投資特別資金”，為企業(yè)設備投資提供以低息長期貸款；降低化學物質、高壓氣體、溫室氣體傳播應用設備等半導體設施相關規(guī)定的門檻；到2031年，培養(yǎng)3．6萬名半導體人才，新設相關學科。

2021年6月4日，日本經濟產業(yè)省宣布，該國已完成對半導體、數字基礎設施及數字產業(yè)戰(zhàn)略的研究匯總工作，確立了“半導體數字產業(yè)戰(zhàn)略”。

根據“半導體數字產業(yè)戰(zhàn)略”，日本將加強與海外的合作，聯合開發(fā)尖端半導體制造技術并確保生產能力。加快數字投資，強化尖端邏輯半導體設計和開發(fā)；促進綠色創(chuàng)新；優(yōu)化國內半導體產業(yè)布局，加強產業(yè)鏈韌性。

日本經濟產業(yè)發(fā)言人強調，半導體作為支撐數字社會的基礎至關重要，經產省致力于將“半導體數字產業(yè)戰(zhàn)略”體現在今后的預算編制中。

日本還推出支援半導體產業(yè)基金，臺積電與索尼合作在日本熊本縣設廠，將成首例獲補助對象，約將獲補助4000億日元。日本政府也提出目標，在 2030 年將日本企業(yè)的半導體營收提高至現行的3倍水準。

據朝日新聞報導，因設想補助外國個別企業(yè)巨額資金而成立基金，是極端罕見的例子；歐美各國目前正加強補助半導體產業(yè)，日本也有效仿之意。

但是也應看到，如果歐洲、日本、中國、亞洲都建立完整的芯片產業(yè)鏈，美國就會失去巨大的市場。特別是如果美國獨建產業(yè)鏈的動作緩慢，后果將是災難性的。

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缺芯也給汽車工業(yè)供應鏈提出新的課題。

2021年6月，捷豹路虎首席執(zhí)行官Thierry Bolloré表示，該公司將對微處理器和電池等關鍵零部件加強控制�！斑@是一場真正的暴風雨。我真的不認為缺芯問題會在幾個月內改善，危機持續(xù)的時間可能會比這長的多。我們采取行動應對和控制芯片短缺的時間太晚了�！�

捷豹路虎未來將直接與其芯片供應商敲定合同，“我們將需要與芯片供應商合作，不僅是通過一級和二級（供應商），我們也需要直接與他們合作�！�

日本自動變速器生產商加特可表示，希望通過改革供應鏈管理的方式來避免自己成為生產“瓶頸”。在新冠疫情大流行破壞了傳統的經營方式之后，汽車行業(yè)中的一些企業(yè)放棄了此前的“及時生產”（JIT）運營方式。加特可的負責人在一次采訪中表示，“我們現在能做的就是與供應鏈溝通，彼此更多地分享前瞻性預估，并確保零部件供應�！痹摴�司正在努力確保自己總是擁有足夠的芯片和其他關鍵部件，其方式是比往常更早地下訂單并與供應商簽訂合同。

到目前為止，加特可已經成功按要求完成了所有的出貨，但他們也一直面臨著諸如COVID－19封鎖等壓力。此外，來自芯片組裝和測試中心馬來西亞的供應也出現了延遲，而芯片供應處于供應鏈的更上游。

這位負責人還表示，“確保零部件供應”并不意味著囤積庫存，而是在與供應商簽署采購訂單時承諾比此前更大的訂單。加特可將“提前幾個月”與供應商分享其生產計劃中的部分內容，并更早地與供應商簽署合同。

2021年9月，豐田要求部分供應商將芯片庫存水平從3個月提高到5個月。鈴木也要求零部件制造商保持足夠數月使用的庫存。在美國，通用已經表示將繞過此前的芯片供應商，直接向芯片制造商訂貨，有報道稱福特汽車也將效仿此舉。

       原文標題 : 汽車芯片荒今年難以緩解 | 賈新光汽車評論